Как отрегулировать сцепление дт 75

Тракторы «ДТ 75»: основные неисправности и регулировка муфты сцепления

Трактор «ДТ 75» — надежный и верный помощник для любого фермера. Несмотря на практичность этой техники, в ее работе со временем могут появляться неисправности, Механизм управления, подвеска, сцепление — на все эти узлы оказывается высокая нагрузка в период посевных и сбора урожая.

Основные неисправности сцепления

Основные причины неполадок в работе сцепления:

  1. Износ маховика. На поверхности устройства могут появляться трещины, задиры и другие дефекты. Для восстановления может применяться шлифовка, но она должна осуществляться с учетом допусков от производителя. При диагностике следует также проверить состояние зубчатого венца стартерного механизма.
  2. Выход из строя опорного подшипника. Заклинивание или заедание детали может привести к невозможности отключения сцепления. В случае износа возможно появление посторонних звуков.
  3. Неисправность сальников. При критическом изнашивании изделий сцепление работает некорректно.
  4. Выход из строя выжимного механизма. При замене системы эта деталь также обязательно меняется. Выжимное устройство должно свободно скользить по направляющей втулке. Правильность монтажа последней также важно всегда проверять. Втулка располагается параллельно первичному валу трансмиссии.
  5. Износ троса сцепления. Если проблема состоит в обрыве изделия, выполняется его замена. В случае растяжения исправить проблему позволит регулировка.
  6. Утечка масла. Недостаток смазки приводит к тому, что агрегат начинает работать «на сухую». Масло требуется для обработки шлицов и направляющих втулок для подшипников. Важно, чтобы в составе смазочного вещества отсутствовали твердые металлические частицы. После того как шлицы будут обработаны, остатки вещества следует удалить.

Главное при ремонте — использовать оригинальные запчасти к трактору ДТ 75, а процедуру восстановления техники доверить профессионалам. Некачественные комплектующие долго не проходят, а ошибки в процессе замены могут привести к более серьезным неисправностям.

Регулировка муфты сцепления своими руками

Процедура выполняется следующим образом:

  1. Рычаг трансмиссии устанавливается в положение нейтральной передачи.
  2. Включается муфта.
  3. Снимаются боковина капота и штампованная крышка люка.
  4. Включается декомпрессометр. При повороте ручки коленвала двигателя необходимо щупом проверить зазор между упорным устройством нажимного подшипника и концом каждой отжимной ручки. Если муфта работает правильно, люфт должен составить около 3,5–4,5 мм.

Если зазор не соответствует нормированным параметрам, производится расшплинтовка корончатых гаек болта на рычаге. Путем закручивания и откручивания выставляется необходимый люфт.

Устраняем сбои в работе механизма управления

Проблема пробуксовки тормоза планетарного механизма может быть обусловлена следующими причинами:

  1. Заедание стяжек пружинных элементов, расположенных в верхней тарелке. Для диагностики необходимо демонтировать топливный бак и коробку управления. Причины заедания могут быть разными, требуется детальная проверка основных элементов.
  2. Усадка пружин. При такой проблеме единственным вариантом устранения будет замена деталей. Усадка элементов может быть обусловлена замасливанием тормозных лент. Также следует выполнить диагностику торцевого уплотнения вала. Если прокладка изношена, она меняется на новую. Также необходимо произвести проверку уплотнительной манжеты, резинового кольца.

Если трактор ведет в сторону, нужно выполнить диагностику накладок тормозных лент. Как правило, при выходе из строя они неплотно прилегают к поверхностям шкива. В таком случае детали меняются на новые.

Неисправности подвески «ДТ-75»

Проблемы в работе подвески, с которыми можно столкнуться при эксплуатации техники:

  1. Утечка смазочного материала из катков или роликов. Проблема может состоять в износе уплотнения или ослаблении крепления его корпуса. При повреждении резинового чехла производится замена детали. Если износ уплотнителей слабый, достаточно протереть поверхность колец, но если критический — они также меняются.
  2. Внутрь балансира попадает грязь. Обычно это связано с нарушением герметичности цапфы. Проблему следует искать в износе уплотнителя.
  3. Увеличенный люфт или неисправность конических подшипников. Нужно проверять целостность устройств, расположенных на опорных катках. Изношенные детали меняются на новые.
  4. Появление трещин на спицах, а также изнашивание обода катков. Если дефект серьезный, узел подлежит восстановлению путем ремонта и замены деталей.

Единственным вариантом избежать непредвиденных неисправностей будет своевременное техническое обслуживание сельхозтехники. Следите за качеством масла, в холодное время года обязательно используйте зимнюю смазку.

Как отрегулировать сцепление дт 75

Трактор ДТ-75М. Регулировка механизма управления трактором

Надежная и долговечная работа трансмиссии трактора в значительной степени зависит от правильной и своевременной регулировки механизма управления ее агрегатами. Вследствие того, что в первые 100—200 часов работы трактора интенсивно прирабатываются накладки тормозов и дисков фрикционных муфт, в этот период чаще нарушаются регулировки механизма управления трактором.

Регулировочные операции, связанные с естественным износом в процессе эксплуатации, описаны в разделе «Эксплуатационные регулировки механизма управления трактором».

Кроме того, существует необходимость проведения ряда регулировочных операций для обеспечения правильности взаимодействия отдельных агрегатов трансмиссии и подбора длины тяг органов управления после ремонта трактора.

Эти дополнительные регулировки описаны в разделе «Рекомендации по сборке механизма управления трактором».

Трактор ДТ-75М. Эксплуатационная регулировка механизма управления трактором без увеличителя крутящего момента

Следует помнить, что заключительным этапом любой регулировочной операции является надежная фиксация (контргайками, шплинтами и т. п.) соответствующих регулировочных эле-ментов. От этого во многом зависит надежность работы отдельных агрегатов трансмиссии и безопасность движения трактора.

Регулировку механизма управления трактором производите в такой последовательности:

1. Проверьте и при необходимости отрегулируйте главную муфту сцепления, как указано в разделе «Регулировка главной муфты сцепления».

2. Проверьте и при необходимости отрегулируйте тормозок кардана (рис. 90), как указано в п. 6д раздела «Механизм управления главной муфтой сцепления».

Рис. 90. Трактор ДТ-75М. Регулировка тормозка кардана:
1,10 — тяга; 2— упор; 3 — рычаг; 4 — педаль; 5 — рычаг привода; 6 — муфта выключения; 7 — рычаг управления тормозка кардана; 8 — болт упорный; 9— рычаг;

Зазор А, который уменьшается по мере износа накладки тормозка кардана, не рекомендуется допускать менее 0,5—1 мм.

При использовании всей резьбы упорного болта 8 разрешается переставлять рычаг 7 на шлицах валика.

3. Проверьте и при необходимости отрегулируйте ход педалей остановочных тормозов.

Ход правой педали 2 (рис. 91) считается отрегулированным правильно, если при ее перемещении от вертикального положения до отказа вперед зуб 4 устанавливается во впадину «Б» сектора 5 и при этом происходит обтягивание лентой шкива остановочного тормоза. Ход педали увеличивается по мере износа колодок лент остановочных тормозов.

Не следует допускать увеличения хода педалей до такой степени, когда зуб 4 при полностью затянутой ленте остановочного тормоза не устанавливается во впадину «А» сектора 5, а проходит дальше вперед.

Для восстановления хода педалей проделайте следующее:

а) снимите крышки двух крайних регулировочных люков, расположенных на задней стенке корпуса трансмиссии;

б) установите зуб 4 правой педали во впадину «Б» сектора 5;

в) полностью заверните гайку 11, обтянув тормозную ленту

Регулировку хода левой педали 1, не имеющей сектора, производите в той же последовательности, при этом ориентиром должна служить правая педаль, зуб 4 которой установлен во впадину «Б» сектора 5.

4. Проверьте и при необходимости отрегулируйте свободный ход рычагов управления.

Рис. 91. Трактор ДТ-75М. Регулировка хода педалей остановочных тормозов и их тяг:

1 — педаль левая; 2 — педаль правая; 3 — рычаг; 4 — зуб педали; 5 — сектор правой педали остановочного тормоза; 6 — вилка: 7 — тяга; 8 — шкив остановочного тормоза; 9 — тормозная лента; 10 — винт регулировочный. 11 — гайка peгулировочная; 12 — рычаг тормозов; 13 — тяга

Свободный ход, замеренный на концах рычагов 2 и 3 (рис. 92), должен быть в пределах 80—100 мм.

По мере износа накладок лент тормозов планетарных механизмов поворота свободный ход рычагов уменьшается.

Наличие свободного хода рычагов 2 и 3 обязательно проверьте во время движения трактора и не допускайте его уменьшения до величины менее 20 мм.

Регулировку свободного хода рычагов при приработанных к шкиву накладках лент производите в следующей последовательности: , *

а) остановите трактор и, не трогая рычагов 2 и 3, снимите крышки регулировочных люков коробок управления и крышки двух средних люков, расположенных на задней стенке корпуса трансмиссии; вращая регулировочную гайку, совместите кольцевую проточку на штоке 6 с плоскостью «Ш» проушины 7, после чего параллельные грани регулировочных гаек 8 расположите вертикально;

б) замерьте свободный ход рычагов 2 и 3, который должен быть в пределах 80—100 мм; при замере свободного хода не следует рычаги оттягивать полностью, чтобы не сдвинуть проточку на штоке 6, совмещенную с плоскостью «Ш» проушины 7.

Если замеренный свободный ход меньше или больше допустимого, следует соответственно удлинить или укоротить тяги 1 и 5.

Рис. 92. Трактор ДТ-75М. Регулировка свободного хода рычагов и тяг тормозов
планетарного механизма:
1,5— тяга: 2 и 3— рычаг управления: 4— упор; 6— шток; 7 — пружина: 8 — гайка регулировочная

Курсы

Индексы

ИНСТРУКЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА N 29

См. Организация и методика проведения лабораторно-практических занятий и Правила техники безопасности

Задание. Регулировка муфт сцепления тракторов ДТ-75М, МТЗ-80, Т-150К, Т-4А, Т-40М.

Цель. Изучить основные операции технического обслуживания муфт сцепления и коробок передач; научится регулировать муфты сцепления, механизмы управления муфтами и механизмы блокировки.

Задание рассчитано на 6 ч.

Инструмент и приспособления. Ключи: плоские 9, 10, 11, 12, 14, 17, 19, 22, 27 и 32 мм, торцовые со сменной головкой 14, 17, 19, 22 мм; молоток, плоскогубцы, отвертка, бородок, линейка металлическая 500 мм, ломик, штангенциркуль 150 мм, тиски.

Последовательность выполнения задания

Технические условия и указания к выполнению

Повторить основные правила техники безопасности при техническом обслуживании и пуске тракторов, главных муфт сцепления механизмов управления главной муфтой сцепления и механизмов блокировки. Изучить последовательность их операций по регулировкам.

Очистить тракторы от пыли и грязи.

Регулировка главной муфты сцепления трактора
ДТ-75М

Отвернуть болты и снять крышку люка картера муфты сцепления, расшплинтовать регулировочные гайки отжимных болтов (проворачивать коленчатый вал двигателя, устанавливая поочередно регулировочные гайки против люка).

Муфту сцепления регулировать во включенном состоянии. Зазор между концами отжимных рычагов и торцом выжимного подшипника должен быть 2,5. 3,5 мм. Поверхности рычагов, упирающихся в выжимной подшипник, должны находиться в одной плоскости. Отклонение допускается до 0,3 мм. Винт упора промежуточного диска регулировать при включенной муфте сцепления (завернуть до упора, а затем отвернуть на два оборота). Тормозок регулировать при выключенной муфте (регулировочным болтом тормозка прижать тормозную колодку к шкиву). Выключить муфту сцепления, повернуть регулировочный болт на 2. 2,5 оборота и законтрить гайкой. При этом расстояние между упором пружины и заплечиком расточки рычага колодки должно быть 4. 5 мм.

Читайте также  На что влияет фазорегулятор

Поворачивая регулировочные гайки, добиться нормального зазора между отжимными рычажками и торцом выжимного подшипника.

Отрегулировать зазор между средним диском муфты и упорными болтами (регулировочные винты с контргайками), а также тормозок муфты сцепления.

Смазать подшипники муфты сцепления, снятую крышку люка поставить на место.

Регулировка механизма управления муфтой и блокировкой коробки передач.

Добиться, чтобы при выключенной муфте сцепления сработал тормозок и разблокировался механизм переключения коробки передач.

Отрегулировать привод управления главной муфтой сцепления, для чего установить рычаг отводки главной муфты сцепления в заднее положение с наклоном по отношению к вертикальной оси.

Угол наклона рычага муфты сцепления должен быть 30. 40° от вертикали.

Изменить длину тяги главной муфты сцепления, чтобы можно было соединить ее с рычагом муфты сцепления, когда он будет находиться в заднем положении от вертикали (регулировать вращением стяжки тяги).

Снять крышку люка корпуса главной муфты сцепления и передвинуть ее рычаг (расположен в кабине) в крайнее переднее положение. Проверить ход отводки муфты и при необходимости изменить длину тяги рычага главной муфты сцепления.

Величина хода отводки муфты должна быть 22±1 мм.

Отсоединить тягу от двухплечего рычага сервомеханизма и перевести его в крайнее переднее положение.

Установить рычаг муфты сцепления в крайнее заднее положение. Изменить длину тяги сервомеханизма, присоединить ее к рычагу.

Изменить длину тяги при помощи резьбовых стяжек.

Отрегулировать натяжение пружины сервомеханизма регулировочным винтом удлинителя сервопружины, проверяя устойчивое положение рычага муфты сцепления поочередным переключением его в переднее и заднее крайние положения.

Показателем правильной регулировки является надежное удержание рычага в переднем и заднем положениях, включение и выключение муфты сцепления без особого усилия.

Регулировка блокировочного механизма коробки передач. Регулировать изменением длины тяги. Палец заднего блокировочного валика при включенной главной муфте сцепления не должен доходить до упора на 2. 5 мм.

Механизм блокировки передач регулировать, в случае, когда самопроизвольно включаются и выключаются передачи.

Регулировка главной муфты сцепления трактора МТЗ-80

Отвернуть болты крепления крышки люка внизу картера муфты сцепления и снять его.

Измерить расстояние от внутренних концов отжимных рычагов до фланца ступицы кожуха муфты сцепления. Указанное расстояние получают регулировкой упорными винтами отжимных рычагов во время сборки трактора и установки муфты сцепления.

Расстояние от внутренних концов выключающих рычагов до фланца кожуха муфты сцепления должно быть 12±0,5 мм (допустимое отклонение для отдельных рычагов — не более 0,3 мм).

Отрегулировать зазор между концами отжимных рычагов и плоскостью выжимного подшипника. Отсоединить вилку тяги от педали и поднять педаль вверх до упора в полик. Изменить длину тяги рычага выключающей вилки и получить нормальный свободный ход педали.

Зазор между концами рычагов и плоскостью выжимного подшипника должен быть 4 мм; свободный ход педали — 40. 45 мм.

Отрегулировать возврат педали в исходное положение. Отвернуть упорный болт кронштейна сервопружины до полного ее сжатия. Завернуть болт на четыре оборота и, если педаль не возвращается, отвернуть болты крепления кронштейна и опустить его вниз. Завернуть болты и проверить работу сервоустройства педали муфты сцепления.

Отрегулировать работу тормозка муфты сцепления. Отсоединить регулировочную тягу тормозка и повернуть рычаг его валика против часовой стрелки до упора. Вращая вилку регулировочной тяги, совместить отверстия вилки тяги и рычага. Завернуть вилку, укоротив ее при этом на 7 мм, а затем соединить с рычагом.

Регулировка главной муфты сцепления трактора
Т-150К

Отвернуть болты крепления люка к картеру муфты сцепления и снять его.

Отрегулировать зазор между концами выключающих рычагов и плоскостью выжимного подшипника. Изменить длину следящей тяги и добиться получения нормального свободного хода педали. Для этого отпустить контргайку на двух резьбовых концах тяги (при ввертывании зазор увеличивается, а при вывертывании — уменьшается). После регулировки контргайки тяги необходимо затянуть.

Зазор между концами выключающих рычагов и плоскостью выжимного подшипника должен быть 3,5. 4, а свободный ход педали муфты сцепления — 40. 45 мм.

Восстановить первоначальное положение отжимных рычагов. Отвернуть болты и снять крышку люка корпуса муфты сцепления. Проворачивая коленчатый вал двигателя, отпустить болты крепления стопорных пластин и отвернуть каждую регулировочную гайку отжимного рычага на полтора оборота (равномерно все гайки), чтобы концы рычагов оставались в одной плоскости.

Операции выполняются в том случае, если накладки ведомых дисков изношены и корпус стакана выключения упирается в торец направляющей втулки. При повороте регулировочной гайки на одну грань нажимное кольцо рычагов выключения перемещается на 1,1 мм.

Установить нормальный зазор между кольцом отжимных рычагов и выжимной муфтой, увеличивая или уменьшая длину следящей тяги. Проверить ход муфты выключения и отрегулировать его изменением длины штока воздушной камеры.

Нормальный зазор должен быть 3,5. 4, а свободный ход педали — 40. 45 мм. Ход муфты выключения равен 21. 22, а при полном ходе педали муфты сцепления — 150. 160 мм.

Отрегулировать тормозок муфты сцепления. Выключить муфту и замерить зазор между регулировочной гайкой и торцом колодки. При необходимости отрегулировать зазор, навинчивая или свинчивая регулировочную гайку.

Зазор между регулировочной гайкой серьги и торцом колодки должен быть 3. 4 мм.

Проверить и при необходимости отрегулировать зазор между клапаном и плунжером следящего устройства. Отсоединив вилки плунжера и тяги рычагов, снять следящее устройство с трактора. Отсоединить шланги следящего устройства, отвернуть переходную гайку и вынуть клапан с пружиной, отворачивая или заворачивая регулировочную гайку, произвести регулировку и завинтить регулировочную гайку контргайкой.

Расстояние от торца плунжера до посадочного торца под клапан в корпусе равно 1,7. 1,9 мм.

Примечание: Содержание задания по подготовке и регулировке муфт сцепления тракторов Т-4А, Т-40М и выполнение регулировки аналогично содержанию задания, описанного в данной инструкционной карте.

1. Как отрегулировать главную муфту сцепления и тормозок муфты трактора ДТ-75М? 2. Объяснить последовательность регулировки механизмов управления муфты сцепления трактора ДТ-75М. 3. Как отрегулировать блокировочный механизм коробки передач трактора ДТ-75М? 4. Как отрегулировать главную муфту сцепления и механизм управления муфтой трактора МТЗ-80? 5. Какова последовательность регулировки тормозка муфты сцепления трактора МТЗ-80? 6. Как отрегулировать главную муфту сцепления и тормозок муфты трактора Т-150К? 7. Объяснить порядок регулировки зазора между плунжером и торцом клапана следящего устройства.

Как установит диска сцепления на двигателе а 41

Схема и принцип действия муфты сцепления А-41 (корзина)

На тракторах ДТ-75 установлена двухдисковая одинарная муфта сцепления, тип – постоянно закрытая. Подобные муфты также используются на моделях тракторов Т-4 и Т-74. Действие муфты осуществляется при помощи возникающих сил трения между ведомым, нажимным и промежуточным дисками и маховиком. Диски размещены в цилиндрической внутренней полости маховика; нажимной и промежуточный диски через ведущие пальцы соединяются с маховиком. Особенностью конструкции муфты является наличие тормозка, который обеспечивает быструю остановку после выключения ведомых частей.
Через каждые 240 часов работы агрегата производят проверку зазора между отводкой и рычагами (2,5-3,5 мм), для чего устанавливают рычаг управления в заднее положение, снимают крышку и проворачивают коленвал, подводя по очереди к люку рычаги, делают замеры, разница которых для разных рычагов не должна быть выше показателя 0,3 мм. При регулировке тормозка муфта сцепления полностью выключается, откручивается регулировочный болт (на рисунке поз. 27) до положения, при котором рука может плотно прижать к шкиву колодку. Затем болт закручивают до его касания пружинного упора и после этого делают дополнительно 2,5 оборота, застопорив контргайкой.

При необходимости на корзине сцепления А-41 А52.22.000-10 регулируют механизм блокировки путем изменения длины тяги, которая соединяет конец рычага (нижний) и рычажок валика в механизме блокировки коробки передач. Рычаг муфты при этом ставят до соприкосновения его короткого плеча с упором, к которому он прижат пружиной. Рычаг управления муфты (нижний конец) и рычажок валика соединяют до отклонения верхнего рычага управления от вертикали на 12-15 градусов. Рычажок валика поворачивают до упора в прилив крышки и соединяют с нижним концом рычага управления муфты, при этом производя регулировку длины тяги.


Регулировка свободного хода педали сцепления

При работе трактора вследствие износа фрикционных накладок постепенно уменьшается свободный ход педали сцепления, который следует проверять через каждые 125 часов работы. Ход рычага 5 на радиусе расположения пальца 6 должен быть 6. 7 мм, что соответствует свободному ходу 40. 50 мм педали сцепления 1. Регулировку управления сцеплением выполняйте в следующей последовательности:

  1. отсоедините тягу 8 от рычага 5, вынув палец 6;
  2. вывинчивая регулировочный болт 2, верните педаль 1 в исходное положение до упора в полик;
  3. поверните рычаг 5 против часовой стрелки до упора выжимного подшипника в отжимные рычаги и, вращая вилку 7 тяги 8, совместите отверстия рычага и вилки, после чего укоротите тягу 8 примерно на 5 оборотов вилки 7 и соедините с рычагом при помощи пальца; проверьте свободный ход по подушке педали сцепления;
  4. проведите проверку возвращения педали сцепления в исходное положение при отводе ее на величину полного хода. В случае зависания педали необходимо отпустить болты 4 и повернуть кронштейн 3 по часовой стрелке или завернуть регулировочный болт 2 на величину, обеспечивающую возврат педали в исходное положение. Если свободный ход педали сцепления не поддается регулировке путем изменения длины тяги 8, а ход рычага 5 при измерении на радиусе расположения пальца 6 менее 4 мм, произведите регулировку положения отжимных рычагов, как указано ниже.

После регулировки механизма управления муфтой сцепления затяните контргайку и зашплинтуйте палец.

Натяжение гусениц.

Провисание гусеничной цепи можно также проверить масштабной линейкой и рейкой. Для этого кладут рейку на наиболее выступающие почвозацепы звеньев, расположенных над поддерживающими роликами, и измеряют расстояние от рейки до поч-возацена наиболее провисшего звена. Если провисание гусеничных цепей трактора Т-4А превышает 50 мм (номинальное значение — 20. 30 мм), а тракторов Т-150, Г-130, Т-100М, ДТ-75В, ДТ-75 MB, ДТ-75М, ДТ-75Н, Т-70С, Т-70В — 70 мм (номинальное значение 40. 50 мм), то необходимо натянуть их следующим образом.

Читайте также  Как работает коробка передач механика

У тракторов Т-150 и Т-130 нагнетают в рабочую полость цилиндра гидравлического механизма натяжения пластичный смазочный материал до достижения номинального провисания гусеничной цепи.

У тракторов Т-4А и Т-100МЗ ослабляют зажимные гайки на вилке натяжного колеса и, вращая ключом регулировочный винт, добиваются требуемого натяжения.

У тракторов ДТ-75В, ДТ-75МВ, ДТ-75М, ДТ-75Н, отвернув контргайку и вращая регулировочную гайку, перемещают натяжной болт и вместе с ним натяжное колесо вперед.

У тракторов Т-70С и Т-70В, отвернув контргайку и вращая корпус амортизатора за приваренные к нему скобы, добиваются требуемого провисания гусеничной цепи.

Рисунок 6.4 – Натяжение гусениц

Проверка и регулировка подшипников передних колес универсально-пропашных тракторов.

Затормозите задние колеса трактора стояночным (горным) тормозом и поднимите переднее колесо домкратом настолько, чтобы оно не касалось почвы.

Закрепите на цапфе переднего колеса головку индикатора так. чтобы его стержень, соприкоснулся с поверхностью ступицы колеса, и установите ноль шкалы против стрелки. Перемешая руками колесо вдоль оси цапфы, определите зазор в подшипниках. Предельно допускаемый зазор в подшипниках составляет 0,25 мм. Если нет индикатора, то проверьте зазор покачиванием колеса руками так. как это показано на рисунке. Если установлено, что в подшипниках повышен зазор, то следует их отрегулировать.

Регулировка подшипников колес трактора с колесной формулой 4К2

. Снимите колпак с прокладкой, после чего проверьте легкость вращения колеса. Если при вращении обнаружите заедания, то найдите и устраните причину, вызвавшую нх.

Расшплинтуйте гайку и, поворачивая колесо (для правильного размещения роликов в обоймах), затягивайте ее до тех пор, пока усилие для вращения колеса за протектор не окажется около 45 Н (не более).

Зашплинтуйте гайку, смажте подшипники и поставьте на место колпак, опустите колесо н уберите домкрат.

В такой же последовательности проверьте и при необходимости отрегулируйте подшнпннкн второго переднего колеса трактора.

  • Отверните гайки и снимите диск вместе с пневматической шиной. Слейте масло из редуктора переднего колеса
  • Отъедините от корпуса редуктора крышку вместе с ведомой шестерней и подшипниками.
  • Подтяните до отказа винты. Если они поддаются подтяжке, это значит, что причина повышенного зазора — недостаточно затянутые винты. После этого поставьте снятую часть редуктора на место и вторично проверьте осевой зазор. Если зазор находится в пределах нормы, зафиксируйте винты отгибной пластиной, поставьте на место снятые детали и залейте масло в редуктор.

Если после подтяжки винтов в зазор в подшипниках будет превышать 0,2 мм, то вновь снимите крышку с ведомой шестерней и регулировочные кольца, прошлифуйте наждачной бумагой торец одного из них до нужного значения. После сборки проверьте зазор, зафиксируйте винты отгибной пластиной и залейте масло в редуктор.

Регулировка подшипников колес трактора с колесной формулой 4К4

(на примере трактора МТЗ-82). При правильной регулировке и эксплуатации трактора осевой зазор более 0,3 мм появляется в подшипниках после 5. 6 тыс. ч работы, и его устраняют при ремонте трактора. Тем не менее если при проверке до указанного срока будет обнаружен зазор, превышающий норму, то устраните его в такой последовательности.

Рисунок 6.5 – регулировка подшипников колес трактора с колесной формулой 4х4

Состав отчета и порядок выполнения работы:

4. Проверить внешним осмотром состояние трактора и установить необходимый перечень по выполнению работ второго технического обслуживания

5. Выполнить работы по ТО-2 трактора (перечень выполняемых работ и применяемое оборудование занести в таблицу 1.1).

6. Сделать заключение.

Таблица 1.1 – Перечень выполненных работ по ТО-2 трактора и применяемое оборудование

Корзина сцепления трактора ДТ-75 с дизелем А-41:

1 — корпус муфты; 2 и 4 — масленки; 3 — крышка люка; 5 — отводка; 6 — регулировочная гайка; 7 — кронштейн отводки; 8 — отжимной рычаг; 9 — отжимной болт; 10 — упорный диск: 11 — нажимной диск; 12 — промежуточный диск; 13 — ведомые диски; 14 — маховик; 15 — коленчатый вал; 16 — шлицевая втулка привода ВОМ; 17 — роликовый подшипник; 18 — вал муфты сцепления; 19 и 34 — пружины; 20 — стакан; 21 — отжимная тяга; 22 — пружина отжимной тяги; 23 — рычаг; 24 — поперечный валик; 25 — вилка; 26 — рычаг тормозка; 27 — регулировочный болт; 28 — колодка; 29 — шкив тормозка; 30 — передняя вилка передней соединительной муфты; 31 — внутренний вал привода ВОМ; 32 — задняя вилка передней соединительной муфты; 33 — задняя соединительная муфта; 35 и 36 — втулки; 37 — соединительный болт; 38 — обойма соединительной муфты; 39 — упорный винт.

Как отрегулировать сцепление дт 75

Основная неисправность муфты сцепления — её пробуксовывание — приводит к заметному снижению силы тяги трактора и выходу из строя муфты.

Пробуксовывание муфты можно обнаружить по специфическому запаху, нагреву корпусов, шуму при включении передач.

Основными причинами пробуксовывания муфт сцепления являются: нарушение регулировки, замасливание дисков, износ фрикционных накладок ведомых дисков, ослабление нажимных пружин.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

При уходе за муфтой сцепления смазывают подшипники, проверяют и регулируют ее, промывают ведомые диски.

Показателем правильности регулировки муфт сцепления служит величина свободного хода педали (рычага) или сила нажатия на рычаг управления (трактор Т-100М). Величину свободного хода замеряют с помощью линейки от крайнего заднего положения подушки педали или рычага до положения педали или рычага, соответствующего началу выключения муфты.

Какой стороной ставить диск сцепления к двигателю? Как правильно?

Какой стороной ставить диск сцепления к двигателю? Как правильно?

Имею собственный, печальный опыт, неправильной установки диска маховика, когда всё собрал и при первом пуске сцепление напрочь отсутствовало, да ещё и звуки скрежета были слышны. Пришлось заново снимать коробку и менять стороной диск. Технически произошло вот что:

Ступица диска упёрлась в опорный подшипник маховика, а демпферные пружины в болты крепления маховика. Из-за этого между диском и маховиком образовался зазор в несколько миллиметров (правильно — рабочая часть диска сцепления должна плотно прилегать к рабочей поверхности маховика)

Надежно и быстро: как поставить диск сцепления — инструкция

Сцепление выполняет важнейшую функцию — обеспечивает мягкость переключения передач, благодаря чему машина трогается плавно, трансмиссия и двигатель функционируют правильно и не выходят из строя раньше положенного времени.

По той причине, что сцепление испытывает на себе повышенные нагрузки, менять его приходится достаточно часто, каждые 100 000 километров пробега. Как понять, что пришло время поставить новый диск сцепления?

О том, что данный элемент пришел в негодность, свидетельствуют следующие признаки: появляются пробуксовки, сцепление выключается не полностью, передачи переключаются с трудом, педаль сцепления становится чересчур тугой либо проваливается, у машины пропадает тяга.

Не каждый автовладелец хорошо разбирается в том, как правильно выполнить замену данного элемента. Что будет, если неправильно поставить диск сцепления? Результатом такого ремонта окажется следующее: вам придется снова разбирать узел, ведь диск не сможет функционировать надлежащим образом, станет сбоить.

Чаще всего устанавливается также новая корзина сцепления, но бывают ситуации, когда можно обойтись заменой одного диска. Хотя это в целом не очень сложная процедура, многие автовладельцы не знают, как правильно поставить диск сцепления. Существует 2 метода выполнения данной операции:

  • поставить сцепление, предварительно сняв коробку переключения передач;
  • поставить новую деталь, не снимая КПП.

Конечно, второй способ намного проще. Кстати, если машина заднеприводная, то с данной работой справится даже новичок. Поставить сцепление, если у авто передний привод, будет непросто, но если приложить должное усилие, сделать это получится самостоятельно. Разбираемся, как правильно поставить сцепление поэтапно.

Муфта сцепления трактора ДТ-75МВ

Одинарные двухдисковые постоянно замкнутые муфты сцепления

Одинарные двухдисковые постоянно замкнутые муфты сцепления установлены на тракторах ДТ-75, Т-74 и Т-4.

Муфта сцепления трактора ДТ-75. Устройство муфты сцепления.

Муфта сцепления трактора ДТ-75:

1 — корпус муфты; 2 и 4 — масленки; 3 — крышка люка; 5 — отводка; 6 — регулировочная гайка; 7 — кронштейн отводки; 8 — отжимной рычаг; 9 — отжимной болт; 10 — упорный диск: 11 — нажимной диск; 12 — промежуточный диск; 13 — ведомые диски; 14 — маховик; 15 — коленчатый вал; 16 — шлицевая втулка привода ВОМ; 17 — роликовый подшипник; 18 — вал муфты сцепления; 19 и 34 — пружины; 20 — стакан; 21 — отжимная тяга; 22 — пружина отжимной тяги; 23 — рычаг; 24 — поперечный валик; 25 — вилка; 26 — рычаг тормозка; 27 — регулировочный болт; 28 — колодка; 29 — шкив тормозка; 30 — передняя вилка передней соединительной муфты; 31 — внутренний вал привода ВОМ; 32 — задняя вилка передней соединительной муфты; 33 — задняя соединительная муфта; 35 и 36 — втулки; 37 — соединительный болт; 38 — обойма соединительной муфты; 39— упорный винт

Диски муфты размещены в полости маховика 14 (рис.), закрытой упорным диском 10.

Ведущие диски — промежуточный 12 и нажимной 11 — соединены с маховиком при помощи шести пальцев 35 (рис. выше). Пальцы попарно запрессованы в радиальные сверления обода маховика, а их квадратные головки входят в три продольных выреза ведущих дисков. Благодаря этому оба диска вращаются вместе с маховиком и в то же время могут перемещаться в продольном направлении.

В опорный диск ввинчены балансировочные болты (на рисунке не показаны), с помощью которых новая муфта балансируется после сборки. Во избежание нарушения балансировки вывинчивать эти болты нельзя. При сборке необходимо также следить за тем, чтобы метки «Б», нанесенные на промежуточном и нажимном диске, были совмещены с меткой «Б» на опорном диске.

Ведомые диски 13 (см. рис.) надеты на шлицы вала 18 так, что маслоотражатели, приклепанные к ступицам дисков, обращены в противоположные стороны. Передний конец вала 18 опирается на роликовый подшипник 17, установленный в выточке кронштейна 7 отводки. Посадочный поясок кронштейна плотно входит в расточку корпуса муфты, а его фланец вместе с крышкой подшипника крепится болтами.

Читайте также  Как устроен клапанный механизм

Ведущие и ведомые диски сжаты двенадцатью пружинами 19, установленными в стаканах 20. Между пружинами и нажимным диском помещены теплоизоляционные прокладки.

Механизм управления имеет три двуплечих отжимных рычага 8, которые шарнирно установлены на пальцах в ушках, приклепанных к опорному диску. Сквозь совпадающие отверстия в нажимном и опорном дисках и в рычагах 8 пропущены отжимные болты 9 с потайными головками. На концы болтов надеты шарнирные упоры (сухари) и навинчены регулировочные гайки 6.

На трубчатом кронштейне 7 установлена отводка 5 с отжимным подшипником. Ее пальцы входят в вырезы вилки 25, закрепленной на поперечном валике 24.

Муфта сцепления оборудована тормозком, обеспечивающим быструю остановку ведомых частей после выключения. Тормозок находится вне корпуса. Его шкив 29, привинченный к вилке 30 соединительной муфты, вращается вместе с валом 18. Под шкивом расположена колодка 28 с фрикционной накладкой. Одна сторона колодки надета на ось, ввинченную в корпус муфты (на рисунке не видна), а другая регулировочным болтом 27 опирается на пружинный упор рычага 26. Этот рычаг закреплен на елочных шлицах валика 24 вместе с рычагом 23, который тягой 16 (см. рис.) соединен с рычагом 26 управления.

Для выключения муфты сцепления рычаг 26 отводят от себя (на рисунке — вправо). При этом отводка 32 движется вперед и посредством рычагов 33 и болтов 34 оттягивает диск 36. Вместе с нажимным диском 36 пружины 5 отжимных тяг 7 перемещают диск 1 и задний ведомый диск 5. Передний ведомый диск 4 освобождается. Совместное перемещение дисков 36, 1 и 4 продолжается лишь до тех пор, пока диск 1 не дойдет до трех винтов 6, ввинченных в упорный диск. Дальше перемещается только нажимной диск 36, благодаря чему освобождается задний ведомый диск 5, и передача вращения на вал 3 прекращается.

Рычаг 31, поворачиваясь вместе с рычагом 12, поднимает правую сторону колодки 30 тормозка. После полного выключения муфты сцепления колодка прижимается к шкиву тормозка и вместе с ним останавливает вал 3 и соединенные с ним детали.

Для фиксации рычага 26 в крайних положениях и уменьшения усилия, прилагаемого к нему в конце выключения, имеется пружинный сервомеханизм. Когда выключают муфту сцепления, тяга 15 поворачивает двуплечий рычаг 14, шарнирно закрепленный на раме. Пружина 13 растягивается, вследствие чего усилие на рычаге 26 несколько возрастает. Это продолжается до тех пор, пока рычаг 14 и пружина 13 не расположатся на одной прямой. Затем пружина сжимается и уменьшает усилие на рычаге 26, облегчая выключение муфты сцепления. После этого пружина удерживает рычаг в переднем положении.

Усилие выключения и надежность фиксации регулируют изменением натяжения пружины 13 посредством болта 28.

Отжимной подшипник отводки и задний подшипник вала смазывают солидолом через масленки 2 (см. рис.) и 4, делая по 3—4 нагнетания шприцем. Роликовый подшипник 17 смазывают солидолом (4—5 нагнетаний шприцем) через масленку, ввинченную в вал 18 (на рисунке не показана). К подшипнику смазка поступает по сверлениям в вале.

Регулировка муфты сцепления. Перед регулировкой рычаг управления ставят в заднее положение. При этом рычаг валика блокировки на 1 мм не должен доходить до упора на крышке коробки передач. Снимают крышку 3, проворачивая коленчатый вал, поочередно подводят рычаги 8 к люку и замеряют зазор между рычагами и отводкой. Он должен быть в пределах 2,5—3,5 мм.

При необходимости зазор регулируют гайками 6 так, чтобы разница замеров у отдельных рычагов не превышала 0,3 мм.

Одновременно отпустив контргайки винтов 39, завинчивают их до упора, а затем отвинчивают на 1,5—2 оборота и снова стопорят контргайками. В результате будет установлен зазор 2 мм между винтами и промежуточным диском.

Для регулировки тормозка выключают муфту сцепления, вывинчивают болт 27 так, чтобы можно было рукой плотно прижать колодку к шкиву. После этого завинчивают болт 27 до касания с пружинным упором, а затем дополнительно завинчивают его еще на 2,5 оборота и стопорят контргайкой.

Механизмы управления муфтой сцепления:

1 — промежуточный диск; 2 — маховик: 3 — ведомый вал муфты сцепления; 4 — передний ведомый диск; 5 — задний ведомый диск; 6 — упорный винт; 7 — отжимная тяга; 8 — пружина отжимной тяги; 9, 18 и 20 — пружины; 10 — стакан, 11 — вилка; 12 — рычаг; 13 пружина сервомеханизма; 14 — рычаг сервомеханизма; 15 — тяга сервомеханизма; 16 — тяга муфты сцепления; 17 — тяга УКМ; 19 — рычаг УКМ; 21 — тяга механизма блокировки коробки передач; 22 — рычаги блокировки; 23 — рычаг тормозка УКМ; 24 — тяга тормозка УКМ; 25— блокировочная тяга УКМ; 26— рычаг управления муфтой сцепления; 27 — рычаг управления УКМ; 28 — регулировочный болт пружины сервомеханизма; 29 — шкив тормозка; 30 — колодка; 31— рычаг тормозка; 32 — отводка; 33 — отводящий рычаг; 34 — отжимной болт, 35 — ведущие пальцы; 36 — нажимной диск

После регулировки муфты сцепления проверяют ее механизмы управления. При включенной муфте отводка 32 (см. рис.) должна занимать крайнее заднее положение, рычаг 12 должен быть отклонен назад на 25— 35°, а рычаг 31— вниз на 8—18°. В случае необходимости изменяют длину тяги 16.

Механизм управления муфтой сцепления сблокирован с механизмами управления увеличителем крутящего момента и переключения коробки передач. Блокирующие тяги 24, 25 и 21 регулируют совместно с тягами 16 и 17 так, чтобы при выключенной муфте сцепления включился увеличитель крутящего момента, сработал его тормозок и разблокировался механизм переключения коробки передач.

Муфта сцепления Т-74 устроена так же, как и муфта сцепления трактора ДТ-75, но выключается педалью.

Муфта сцепления трактора Т-4. Схема ее подобна рассмотренной выше, отличие заключается в размерах и конструкции ряда деталей. Выключается муфта педалью с гидравлическим усилителем. Зазоры между отжимными рычагами и подшипником отводки находятся в пределах 3,5—4,5 мм. Разнвда замеров для отдельных рычагов не должка превышать 0,5 мм. Регулируют зазоры затягиванием корончатых гаек на отжимных болтах. Зазор между упорными болтами и промежуточным диском должен быть 1,5 мм. Для его установки болты ввинчивают до упора в промежуточный диск, затем отвинчивают на один оборот и стопорят контргайками.

Обслуживание трансмиссии ДТ 75 и типичные неисправности

Ходовая система Ford Focus I

Трактора часто эксплуатируют в тяжелых условиях. И трансмиссия трактора ДТ 75 в этом случае, как и прочие узлы, должна проходить своевременное обслуживание и замену изношенных узлов, чтобы избежать дорогого капитального ремонта.

Также нужно следить за чистотой агрегатов трансмиссии и не допускать в попадания посторонних элементов.

Возможные неполадки:

Трактор уводит в стороны при езде по ровной поверхности.

Пришли в негодность накладки тормозных лент солнечной шестерни, их необходимо заменить.

Рычаг управления откинут, педаль остановочного тормоза нажата, но трактор не поворачивается.

Неполадка, вероятнее всего, аналогична – накладки лент изношены и нуждаются в замене.

Масляные подтеки из трансмиссии.

Их можно обнаружить визуально, и они свидетельствуют о нарушениях с уплотнением. Следует заменить вышедший из строя уплотняющий элемент.

  • Пробуксовка, рывки в движении – указывают на различные проблемы с коробкой, требуется диагностика и замена неисправных деталей.
  • Посторонние шумы, которые различимы даже на фоне гула двигателя, также говорят об износе и выходе деталей из строя. Еще одно показание к диагностике и ремонту – трактор не завершает действие после того, как оператор отдает трансмиссии команду.

При соблюдении правил эксплуатации коробка передач ДТ-75 показывает отличные результаты по выживаемости и надежности. Но если ремонт все же назрел, желательно использовать только новые запчасти, приобретенные напрямую у производителя, или через официальных дилеров. То же самое касается и смазочно-охлаждающих жидкостей. Конечно, трансмиссия ДТ-75М может быть отремонтирована «на скорую руку» и в полевых условиях, но для обеспечения долгой и безупречной работы ее починкой должен заниматься квалифицированный специалист с соответствующими инструментами и запчастями.

Поломки и их устранение

Когда техника осуществляет передвижение по пересеченной местности, поездку следует осуществлять на малой скорости. В противном случае во время осуществления полевых работ техника может заглохнуть из-за того, что вышла из строя коробка переключения передач.

Ремонт установленной на тракторе коробки необходим, если:

  • отмечается шум со стороны коробки, когда происходит передвижение;
  • слышатся стуки (возможно износились шестеренки);
  • трудность или задержки в смене переключении передач;
  • увеличенный свободный ход рычага;
  • течь масла.

Способствует снижению ресурса коробки как перелив, так и недолив масла в трансмиссию. Осуществлять контроль уровня трансмиссионной жидкости можно по отметкам маслоизмерителя.

При смене горючего важно, чтобы силовая установка была прогрета, в результате, залитое горючее приобретет лучшую текучесть. Сливается горючее через специальное сливное отверстие, которое закрыто пробкой

Сливная пробка должна быть очищена от осевшей грязи, после чего ее следует установить обратно. Далее добавляется свежее горючее. Выбирать нужно жидкость, которая будет сохранять свои характеристики в широком диапазоне температур.

Основная причина появления стуков, шумов – это износ внутренних элементов коробки передач. Механические повреждения составляющих частей трансмиссии нередко вызываются перегрузками двигателя, высокими температурами.

Таким образом, трактор ДТ 75 – это распространенный тип сельскохозяйственной техники, который может осуществлять передвижение задним ходом. Имеется 7 скоростей вперед и 1 назад. Хозяин трактора должен осуществлять плановую диагностику всей системы ДТ 75. По результатам диагностики принимается решение по замене деформированных расходников. Основная причина того, почему уменьшилось количество масла – наличие протеканий из-за деформированных резиновых уплотнителей.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: