Как отрегулировать карбюратор на мотоблоке

Правильная регулировка карбюратора мотоблока

Для начала разберёмся что такое карбюратор мотоблока, с чего он складывается, как чистить и регулировать.

Сам карбюратор — это такое элемент, которые необходим для того, чтобы контролировать поток воздухи и благодаря этому реагировать горячий воздух. И это позволяет оптимизации работы при стабильной нагрузки мотора. Карбюратор, как и все другие элементы нужнадается в отличном уходе за ним.

Виды и способы регулировки карбюратора мотоблока

  1. Сам по себе мотоблок, это можно сказать, что, как и остальное множество таких похожих агрегатов такового на подобии, трудится при поддержке мотора. Двигатель сам не может без подачи кислорода и появляется надобность в применении карбюратора. Используется для мотоблока ещё карбюратор двоих разновидностей. Так же бывает очень много различных ситуации, когда происходит нарушения карбюратора мотоблока.
  2. Например, как процесс производиться нестабильно. В подобный истории карбюратору важна регулирование. Как отрегулировать карбюратор на мотоблоке? Это абсолютно возможно устроить собственными руками, следуя конкретной очередности поступков.
  3. Дня начало осуществить поворот винтов (полного и мелкого газа) до состояния упора. Впоследствии поверните на полтора оборота. Подключите мотор, дайте ему время завестись и прогреться. Не заглушайте движок и поставьте управляющий мотором рычаг в режим минимальных оборотов. Дальше задайте малое численность оборотов, когда прибор трудится размеренно. Впоследствии сего запустите неженатый ход на максимально. Переключите неженатый ход на минимальное количество. Повторяйте это воздействие, чередуя с предшествующим, пока же движок не начнет трудиться без перебоев. Возведите управляющий рычаг в состояние «газ». Следуя подобный памятке, возможно автономно настроить карбюратор мотоблока.
  4. Точность регулирования карбюратора имеет возможность быть определена и по что, как смотрится свечка зажигания впоследствии недолговременной работы под нагрузкой. В случае если рабочая смесь совершенна, то на свече не станет ни нагара, ни отпечатков горючего, которые беседуют об очень бедной, или, напротив, очень богатой горючей консистенции. Надо, впрочем, подметить, собственно, же отпечатки горючего на свече имеют все шансы болтать не лишь только о неправильной регулировании, но и о больше нешуточных дилеммах китайского или же российского мотоблока, между коих неисправное зажигание или же система замораживания.
  5. При значимых нагрузок, клапанов мотора промежуток начинает меняться. Имеет возможность изменить стадии газораспределения. В итоге добавить можно то, что не получается добиться необходимой степени сжатия, и силовое прибор трудится с перебоями, не выходя на заявленную мощность. В некоторых случаях бывает, обстановка который промежуток очень великоват, то укрепляются важные механические шумы, фазы рассредотачивайся газа еще важно меняются, клапаны раскрываются на очень краткое время, по причине чего цилиндр не заполняется подобающим образом, мощность падает, бывают сбои. Конечно, любой из упомянутых обликов владеет собственными превосходством и дефектами, выбор находится в зависимости от мотоблока, его работоспособности и на подобии производимых дел.
  6. Нужно добраться к маховику, именно эта деталь замечено смысл верхней мертвой точки. Вследствие того будет необходимо убрать его. Облегчить задачу вполне вероятно, в случае если зафиксировать при помощи резинок. Ключом раскручиваются болтовые соединения, после чего крышка без задач снимается.
  7. Если сервируется в цилиндр, нужно выяснить, довольно горючего залито в бак. Для с входного штуцера прибора снимается рукав. Речь проводится о карбюраторе на подобии Горючее не попадает в карбюратор, то надо кран отвернуть горючего, всецело различить и выслать грязищи из фильтра механической чистки. Дабы достичь наибольшей чистоты, все составные составляющие надо обработать бензином. Топливный кран намеревается и воротится на прежнее пространство.
  8. В случае если же в карбюратор горючее поступает, но в цилиндры не сервируется, нужно выяснить правильность работы топливного клапана, а еще присутствие грязищи на жиклерах.
  9. Временами, дабы привести карбюратор для мотоблока в размеренное, рабочее положение, мало регулирования, важны починка или подмена. Случается так, собственно что невесомая заслонка карбюратора запирается не всецело. Для уничтожения данной трудности идет по стопам реализовать контроль работы привода. В случае если были выявлены заедания – уберите их.
  10. Больше такого, беря во внимание, собственно что карбюратор гарантирует подачу горючего и, значит, приводит в перемещение сам мотоблок, идет по стопам заботливо наблюдать за состоянием данной подробности и верно ухаживать за ней. Дабы избежать нешуточной неисправности карбюратора, нужно каждый день наблюдать за его работой. Не считая регулирования холостого хода, надо периодически начищать карбюратор и изготовлять подмену износившихся частей. Потому что карбюратор ведет взаимодействие с топливной горючей консистенцией и воздухом, первопричина его загрязнения имеет возможность пребывать или в первом, или во втором источнике.
  11. Дабы уменьшить уровень загрязнения значимо меньше, возможно применить фильтры, которые идет по стопам начищать и заменять по мере надобности. Кроме сего, значимо воздействует и качество горючего. Плохая горючая жидкость имеет возможность привести к повреждению подробностей и досрочной подмене. В случае если появилась надобность, карбюратор к мотоблоку возможно купить на авто рынке или же магазине. Его подмену, регулирование и очистку еще проводят знатоки.
  12. Впоследствии длительного простоя техника нуждается в подготовке к эксплуатации. За этап спокойствия изнутри корпуса имел возможность образоваться конденсат, а подробности из металла скорее всего окислились и где-где начали заржавевать. В том числе и на поверхностях латунных девайсов или же медных нередко появляется налёт. Наименьшие воздействия, которые нужно исполнить, сводятся к демонтажу и простой очистке. Впрочем, чем какого-либо другого мелочь отчасти различить, помыть бензином или же керосином, выслать ржавчину и продуть воздухом, подаваемым под давлением. Впоследствии данных операций возможно ставить всё назад на мотоблок и приступать к регулированию.
  13. Проблемы в работе мотора беседуют о засорении изнутри топливного узла. Карбюратор в мощь специфичности функций ведет взаимодействие с различными средами: воздух, моторное масло, бензин. В их составе наличествуют пыль и всевозможные твёрдые фракции, которые и образуют отложения на внутренних стенах корпуса топливного узла. По причине сего устройство настоятельно просит постоянной очистки, тем более в случае если при заправке пользуют горючее невысокого свойства.
  14. Надо убрать топливный узел, сначала отвинтив все болты, которыми он крепится к машине. Уточняется он назад лишь только впоследствии чистки и сборки. Подробнее порядок поступков описан ниже и на нашем сайте prokarbyrator.ru. Принципиально: перед промывкой потребуется убрать невесомый фильтр, прополоскать его в бензине и забыть сушиться на воздухе. Грядущий период – осмотр свеч зажигания. В случае если на их скопился нагар, то это аттестат просачивания масла.
  15. Впоследствии монтажа потребуется настроить топливный узел, плавненько ввести движок. Надо выяснить функционирование силового агрегата. В случае если мотор трудится размеренно, то очистка и регулирование были исполнены компетентно.
  16. В целом, настройка и сервис карбюратора – это легкие события, их возможно исполнить в семейных критериях, не обращаясь в обслуживание. Принципиально блюсти обычные критерии эксплуатации, идти по стопам советам по уходу и регулировкам от производителя, не допускать применения низкокачественного горючего. Все эти меры несомненно помогут понизить возможность появления проблем и сбоев в работе мотоблока.
  17. Понадобится поменять в случае выхода его из строя. Неисправность имеет возможность, случится при завышенных нагрузках и эксплуатации в неуместных критериях. При наличии обычного комплекта инструментов и малого навыка возможно изготовить подмену автономно. Возможно еще и адресоваться к экспертам. Впрочем, во всяком случае, нужно автономно выбирать всевозможные запасные части для мотоблока, потому что принципиально поставить уникальные заводские подробности.

Основы регулировки карбюратора мотоблока

Автомеханик, специализируется на С/Х технике

Механизмы серии Агро комплектуются двигателями УМЗ-341. Карбюратор на мотоблок ставится следующей марки: К-45Р. Это простые однокамерные устройства поплавкового типа.

Система зажигания представлена бесконтактным магнето МБ-23У. Следует использовать свечи зажигания А-11-1 или аналогичные, а при работе на бензине марки Аи-92 – А-17В.

Отрегулировать карбюратора можно вручную

В чем заключается роль карбюратора мотоблока

Работа системы питания двигателя обеспечивает бесперебойную подачу рабочей смеси (топлива и воздуха) в камеру сгорания мотора. Причем дозирование различно: при функционировании в холостом режиме поступает минимально необходимое ее количество, а в рабочем – оптимальное для обеспечения нужной тяги, чтобы мотоблок мог выполнять свои обязанности.

Отрегулировать своими руками карбюратор на мотоблоке Агро можно самостоятельно, не прибегая к помощи мастеров. Понадобится всего лишь пара отверток.

Из каких частей состоит:

  • поплавок с клапаном в виде иголки;
  • камеры поплавка;
  • пространство (камера), где воздух смешивается с топливом;
  • диффузор, устройство для распыления рабочей смеси;
  • дроссельной задвижки;
  • воздушные и топливные клапана с вкрученными калиброванными жиклерами.

В данном видео вы узнаете, как отрегулировать карбюратор:

Поплавок устанавливает совместно с иглой уровень бензина в основной камере. Как только бензин уходит, поплавок опускается и приподнимает иголку, которая пропускает следующую порцию топлива.

Распылительное устройство, находящееся между поплавковой и смесительной камерой, отправляет дозу бензина в смесительную камеру, где он смешивается с воздухом и после этого поступает в камеру сгорания.

Важно следить за достаточным уровнем топлива в поплавковой камере, иначе на неровной поверхности мотор может работать нестабильно.

Как можно отрегулировать карбюратор

Регулируют карбюратор при появлении признаков неустойчивой работы ДВС (двигателя). Для этого необходимо выполнить следующую последовательность действий:

  1. Запустить и прогреть мотор без дополнительной нагрузки (достаточно нескольких минут).
  2. Ослабить винтик, регулирующий число оборотов холостого хода, до такого положения, при котором мотор начинает работать неуверенно (то есть попытается заглохнуть).
  3. После этого медленно заворачивать этот винт, пока ДВС не станет работать ровно.
  4. При помощи винта установки дроссельной заслонки выставить такое ее положение, при котором зазор между ней и корпусом карбюратора будет минимальным (мотор должен продолжать устойчиво работать).
  5. Вращая регулировочный винт (так называемый винт «качества»), выставить максимальные обороты ДВС.
  6. Еще раз отрегулировать положение дроссельной заслонки.

Не забываем про этапы регулировки карбюратора

Читайте также  Как сделать заднюю скорость на мотоблоке

Последовательность действий по настройке карбюратора мотоблока повторяется до тех пор, пока ДВС не будет вменяемо функционировать и на холостых оборотах, и на обычных – рабочих.

Если топливо переливается через поплавковую камеру, придется ознакомиться с состоянием деталей:

  • поплавка;
  • иглы (которая установлена в поплавковой камере);
  • седла клапана.

Важно! До регулировки системы питания следует отрегулировать ГРМ, то есть зазоры клапанов. А также правильно выставить угол зажигания (магнето).

Указания по эксплуатации карбюратора

Для того чтобы карбюратор долго и безотказно работал, важно следить за качеством бензина, его чистотой. Необходимо своевременно менять топливный фильтр и очищать отстойник.

Также рекомендуется содержать все узлы и механизмы в чистоте, регулярно продувать карбюратор сжатым воздухом от пыли. Лучше всего периодически демонтировать деталь и производить полную очистку при помощи бензина.

Не забываем про засор воздушного фильма

Для того чтобы карбюраторный двигатель нормально работал, соотношение воздуха к бензину в смеси должно составлять примерно 15 к 1. Но запустить холодный мотор при таком составе не получится. Для пуска предусмотрен такой механизм, как дроссельная заслонка, с ее помощью можно «обогатить» смесь, уменьшив приток поступаемого в карбюратор воздуха. Это делается вручную (при помощи специального рычажка на корпусе устройства).

Старт двигателя (при нормальной настройке карбюратора) должен осуществляться без добавления газа.

После запуска мотора и его прогрева дроссельную заслонку необходимо вернуть в обычное положения, иначе расход топлива будет чрезмерно велик.

Важно! Если воздушный фильтр сильно засорен, то недостаток воздуха вызовет нестабильную работу мотора. Он не сможет набрать нужных оборотов. В некоторых случаях двигатель вообще не будет функционировать.

Как правило, длительность работы карбюратора (по уверению производителя) совпадает со сроком эксплуатации мотора до его капитального ремонта. После этого, скорее всего, придется заменить изделие или произвести полную его разборку и замену комплектующих с использованием заводского ремонтного комплекта.

При покупке нового карбюратора рекомендуется проверять его на предмет наличия трещин в корпусе, дефектов литья, плавности закрытия дроссельной заслонки.

Как обращаться с карбюратором, если мотоблок долго не использовался

Карбюратор мотоблока при длительном простое нуждается в некоторой подготовке. Дело в том, что внутри мог скопиться конденсат, металлические детали – покрыться ржавчиной. Даже на алюминиевых, латунных и медных поверхностях часто появляется налет.

Минимум, что требуется сделать, – это снять устройство и выполнить элементарную чистку карбюратора мотоблока.

Лучше всего частично разобрать механизм, промыть его в бензине (или керосине), удалить следы ржавчины и продуть сжатым воздухом.

После этого можно установить обратно и отрегулировать карбюратор.

Другие неисправности карбюратора

Основные проблемы, возникающие при эксплуатации:

  1. Подсос лишнего воздуха – возможно, потребуется заменить прокладку между головкой блока и карбюратором или подтянуть крепежные гайки. Также может быть изношен вал дроссельной заслонки, и придется его поменять. Если отверстия, в которые он вставлен, разбиты, придется заменить все устройство целиком.
  2. Переполнение поплавковой камеры, которое вызывает поступление излишков топлива в камеру сгорания. В ряде случаев может проявляться недостаток топлива в камере. Во всех случаях следует проверять износ запорной иголки, поплавка и жиклеров.
  3. Плохое поступление топлива в карбюратор. Следует проверить состояние топливного фильтра и отстойника, бензиновых шлангов и провести ревизию топливного бака. В тех случаях, когда бачок сильно проржавел внутри, лучше его заменить. В некоторых случаях целесообразно промыть емкость раствором каустической соды.
  4. Повышенный расход топлива. Это может быть вызвано неправильной регулировкой системы подачи топлива. Следует попытаться настроить его, согласно инструкции.


В некоторых случаях потребуется произвести полную разборку карбюратора. Для этого нужно:

  • демонтировать карбюратор с головы мотора;
  • убрать остатки топлива из поплавковой камеры изделия;
  • далее необходимо произвести ревизию поплавкового штуцера. Если бензин из него капает чересчур медленно, то штуцер обязательно следует продуть сжатым воздухом из компрессора или баллона;
  • после этого нужно прокрутить штуцер на 180 градусов, если после этих манипуляций топливо перестало течь из карбюратора, это значит, что бензиновый клапан находится в полностью рабочем состоянии.

Теперь нужно обязательно проверить все жиклеры.

Для этого понадобится:

  1. Открутить и вынуть винты, отвечающие за регулировку полного и малого газа.
  2. Демонтировать нижнюю и верхнюю крышку корпуса устройства.
  3. Промыть жиклеры, прочистить топливный краник.
  4. Для промывания деталей лучше всего использовать обычный керосин (бензин), после этого рекомендуется продуть их сжатым воздухом из баллона.


Теперь нужно выложить детали карбюратора для их полного высыхания на чистой тряпочке.

Сборка устройства должна осуществляться в обратном порядке только с абсолютно чистыми и сухими запчастями.

Следует заметить, что при капитальном ремонте мотора мотоблока лучше всего заменить и карбюратор. Чаще всего его корпус его уже сильно изношен, поэтому рекомендуется приобрести новый.

Как определить по свече правильность работы системы подачи топлива

Если заглушить двигатель и выкрутить свечу зажигания, то можно по состоянию электрода и его цвету определить, насколько хорошо работает двигатель.

На рисунке 1 и 2: электроды загрязнены маслом. Причины:

  1. Слишком богатая смесь (топлива намного больше, чем воздуха).
  2. Система зажигания работает неправильно.
  3. Масло проникает в камеру сгорания (либо из-за изношенности поршневых колец, либо втулок клапанов).

На рис. 3, 4 и 5 видны следы сажи, кроме того, на рис. 4 и 5 есть признаки «холодной» свечи.

  1. Неправильно выбран тип свечи (слишком высокое калильное число).
  2. Чересчур богатая смесь топлива и воздуха.
  3. Слишком сильное охлаждение (редко).

На рисунках 6-24 электроды покрыты посторонним свинцовым налетом из-за перебоев с зажиганием рабочей смеси.

Рис. 25-27: электроды подгорели, причины могут заключаться в:

  1. Неправильном подборе свечи (низкое калильное число).
  2. Бедной рабочей смеси.
  3. Неверно установленном угле опережения зажигания (позднее).
  4. Слишком быстром сгорании смеси (проявлении детонации).
  5. Перегреве мотора (проблемы с охлаждением).

На рис. 28 и 29 электроды перегреты и оплавлены. Это происходит из-за неверно выставленного зажигания (чересчур раннее).

Заключение

Действия по регулировке и обслуживанию карбюратора мотоблока Агрос (Агро) достаточно просты. Выполнить их в состоянии каждый.

Важно соблюдать элементарные правила, то есть, все работы производить в чистом помещении, не допускать попадания внутрь устройства посторонних предметов и грязи. При затяжке винтов и болтов не прилагать чрезмерных усилий, чтобы не повредить резьбу, в противном случае понадобится проводить дополнительный ремонт карбюратора.

Кроме элементов системы питания, следует почистить и другие детали культиватора:

  1. Свечу зажигания.
  2. Магнето.
  3. Продуть воздушный фильтр.

Как регулировать карбюратор мотоблока своими руками: схема устройства, К-45, видео

Регулировка карбюратора мотоблока должна проводиться периодически в целях исправной работы механизма. Возможной причиной перепадов в работе двигателя мотоблока может стать карбюратор. Для этого устройство разбирают, чистят и регулируют (настраивают). Независимо от марки карбюратора и от того, на каком устройстве он установлен, принцип регулирования для всех одинаковый. Разница может быть только в числе оборотов.

Как происходит регулировка карбюратора мотоблока

На что следует обратить внимание во время перебоя мотора? При возникновении неисправности карбюратора, первым делом нужно проверить наполненность топливного бака и уровень масла. Если топлива и масла будет достаточно, то переходят к осмотру свечи. Для этого ее выкручивают и при помощи зажигания проверяют искру. Далее тестируют поступление бензина к карбюратору. С этой целью снимают шланг со штуцера и отслеживают поступление топлива. Если горючее не появится, то, вероятнее всего, потребуется очищение сеточки фильтра. Для этого топливный кран отвинчивается и все детали промываются бензином. То же самое проделывают с жиклером карбюратора.

Чистка карбюратора выполняется следующим образом. Для очистки прибора для начала его нужно снять. Чтобы без труда снять карбюратор, нужно внимательно осмотреть корпус устройства и отвинтить все детали, на которых он держится.

Итак, снимаем карбюратор и выливаем из него бензин. Аккуратно отделяем все детали устройства (жиклер, поплавок) для дальнейшей продувки и очистки. Данная манипуляция совершается специальным очистителем.

При сильном загрязнении можно воспользоваться компрессором.

После очистки тщательно просушиваем все детали и смело приступаем к сборке. После сборки отрегулируйте карбюратор для мотоблока.

Устанавливаем очищенный прибор, используя штатную прокладку, и крепим его гайками. Не забываем про воздушный фильтр, регулятор оборотов и шланг для подачи бензина.

Настройка карбюратора мотоблока заключается в его регулировке. Для того чтобы самостоятельно отрегулировать карбюратор, нужно проделать следующие шаги:

  1. Винты малого и полного газа нужно закрутить до упора.
  2. Винты малого и полного газа вывернуть на полтора оборота (устанавливаем дроссельную заслонку в такое положение, чтобы между основанием и воздуховодом образовалась щель соответствующего размера).
  3. Завести мотор и подождать, пока он прогреется.
  4. При работающем моторе рычаг управления поставить на минимальные обороты.
  5. Добиться бесперебойной работы двигателя. Для этого нужно сделать минимальными обороты холостого хода, используя винт дроссельной заслонки.
  6. Поставить обороты холостого хода на максимум при помощи винта малого газа.
  7. Поставить обороты холостого хода на минимум при помощи винта дроссельной заслонки.
  8. Повторять 6 и 7 шаг пока не начнется непрерывная работа двигателя.
  9. Рычаг управления мотором поставить на газ.
  10. При возникновении перебоя отвернуть винтом, регулирующим качество смеси, не более 2,5 оборотов.

Хотелось бы отметить, что регулировка карбюратора на мотоблоке Нева совершается четко по вышеуказанной инструкции. Установленный на мотоблоке Нева прибор К-45 является однокамерным и горизонтальным. Камера поплавка находится в центральной части. Дроссельная заслонка — плоская.

На мотоблоке Нева используется двигатель ДМ-1К, который выпускается на заводе «Красный Октябрь Нева». Производитель категорически не использует двигатели китайского производства. Это касается и производства мотокультиватора.

Особенности регулировки у разных торговых марок

Как уже отмечалось ранее, карбюратор мотоблока настраивается аналогично, вне зависимости от марки: Нева, Каскад, Агрос (или Арго, как называют его с 2012 года), Лифан и другие.

Если после проведения всех описанных выше манипуляций карбюратор продолжает работать некорректно, его потребуется снять и осмотреть. Возможно, узлу будет необходим ремонт, очистка или промывка деталей.

Читайте также  Как собрать коробку передач на мтз 82

После регулировки обязательно проверьте свечи зажигания на загрязненность: почистите их от нагара или замените в случае выявления их неисправности, настройте СЗ.

Устройство и регулировка карбюратора К-45

Мотоблок Нева моделей МБ-1 и МБ-2 оборудован двигателем ДМ-1К с карбюратором К-45. Существуют и модификации модели, такие как К-45Р, К-45У, К-45М.

Для правильной настройки вкратце рассмотрим его устройство.

Карбюратор – узел двигателя, который переливает топливо, смешивая его с воздухом, и регулирует его поступление в цилиндры.

Рассмотрим схему К-45. Здесь дроссельный рычаг 11 расположен в нижней части заслонки, которая регулирует количество смеси бензина и воздуха. К нему присоединена тяга регулятора. В верхней части дроссельной заслонки находится винт упора 5. Главный рычаг заслонки 14 управляет ее положением. В закрытом положении она удерживается пружиной, а когда ДВС запускается, происходит открытие на определенный угол. Градус угла рассчитан так, чтобы не было чрезмерного обогащения топливной смесью холодного двигателя мотоблока.

Регулировка К-45 позволяет всей системе питания и самому двигателю работать без перебоев:

  • подготовьте карбюратор к настройке и прогрейте мотор мотоблока;
  • снижайте скорость вращения движка с помощью винта 5;
  • используя винт 8 необходимо задать максимальное число оборотов на холостом ходу двигателя;
  • и в завершение измените скорость вращения, повернув винт в обратную сторону на 0,25 оборота.

Ремонт К-45: основные рекомендации, видео

Для того, чтобы починить карбюратор своими руками, предлагаем ознакомиться с видео ремонта мотоблока «Нева» МБ-2.

Рассмотрим основные неисправности К-45:

  1. Если в камеру ДВС поступает избыточное количество воздуха. Попробуйте заменить прокладку между головкой и карбюратором и крепче затянуть крепежные гайки на соединении. Если это не помогло, причиной может быть износ вала на заслонке или отверстия, куда он подсоединен. Такой вал подлежит замене, а в случае разбитых отверстий меняется устройство целиком.
  2. Когда в поплавочную камеру поступает слишком много топлива. В этом случае проверьте и замените изношенные детали: поплавок, жиклеры, иголку.
  3. Если в карбюратор поступает мало бензина, проверьте фильтр и отстойник, шланги подачи топлива и бензобак. Загрязненные элементы необходимо промыть или заменить, а если бак заржавел изнутри, придется почистить его каустической содой.
  4. Если наблюдается повышение расхода горючего, настройте карбюратор, обратившись к инструкции по эксплуатации.

Замена на другой карбюратор

Для того, чтобы карбюратор мотоблока работал исправно и без перебоев, необходимо постоянно следить за состоянием фильтров, проводить регулировку для правильной подачи топлива и воздуха, а также использовать бензин с октановым числом не ниже 92. В случае, если поломки К-45 избежать не удалось:

  • приобретите оригинальный узел;
  • демонтируйте неисправный механизм, начиная с головы двигателя;
  • с неисправного карбюратора слейте остатки топлива;
  • очистите соединение и проведите замену узла.

Или обратитесь за заменой в сервис. Если вы хотите поставить на агрегат карбюратор другой марки, докупите необходимый переходник.

Указания по эксплуатации карбюратора

Бензин, который поступает в данное устройство, не должен содержать механические примеси.
Все детали обрабатываются исключительно бензином. Не допускается применение растворителя, так как повреждается эластичность шайбы и резиновых частей.

Для просушки деталей используйте продувку сжатым воздухом. Очищать мелкие отверстия проволокой или иглой не рекомендуется. Установка после ремонта или очистки должна производиться равномерно, чтобы не произошло изгибов и деформации деталей.

Камера поплавка должна быть соединена с корпусом герметично. До эксплуатации нужно проверить соединение воздушного фильтра. Протечек бензина быть не должно.

Перед запуском мотора следует подготовить карбюратор. Для этого нужно убедиться, что из него не протекает бензин. Для этого достаточно открыть топливный кран. Воздушную заслонку перекрыть, а рычаг управления закрутить до упора. Дроссельную заслонку открыть на 1/8 — 1/4 от максимального хода.

При низкой температуре воздуха (ниже +5ºС) пережать утопитель, пока из отверстия не покажется топливо.

Во время запуска слегка приоткрыть воздушную заслонку, а после прогрева мотора открыть ее полностью.

Как обращаться с карбюратором, если мотоблок долго не использовался

В этом случае надо выполнить следующие действия:

  1. Отделить устройство от двигателя.
  2. Очистить от пыли, используя мягкую щетку и бензин.
  3. Отвинтить поплавок и штуцер.
  4. Промыть фильтр и все детали чистым топливом.
  5. Произвести продувку, используя сжатый воздух.
  6. Проверить, чтобы все детали были просушены.
  7. Собрать устройство и установить на двигатель.

Карбюратор не требует ежедневного капитального очищения или настройки, но следить за его состоянием нужно для безупречной работы мотора.

При возникновении сбоев в работе двигателя мотоблока самой распространенной причиной является загрязнение прибора. Это очень часто бывает связано с качеством бензина.

Проблема может быть связана как с загрязнением карбюратора, так и с проводом, соединяющим педаль акселератора с карбом. Если при отсоединении провода при работающем моторе показатели оборотов нормализуются, то нужно будет сменить провод.

С какими проблемами в работе карбюратора мотоблока вы сталкивались и удалось ли решить их самостоятельно?

Регулировка оборотов мотоблока

Топливная система является неотъемлемой частью двигателя внутреннего сгорания. Основным узлом в ней, отвечающим за поддержание номинальных показателей работы мотора, считается карбюратор. Он дозирует поступление смеси бензина и воздуха к двигателю. В процессе ТО проводят ревизию всей топливной системы: меняют фильтры, проверяют уровень загрязнения элементов тонкой очистки бензина, но во главе стоит регулировка карбюратора, от которой зависят обороты мотоблока.

  1. Устройство дозирующего узла
  2. Обслуживание карбюратора
  3. Как почистить карбюратор?
  4. Как отрегулировать карбюратор на разных мотоблоках?
  5. Нева
  6. Агро
  7. МТЗ-09

Устройство дозирующего узла

Карбюраторы, установленные на мотоблоки, имеют общий принцип действия и устройство. В них четырех основных узла:

  1. Поплавковая камера. Именно сюда поступает бензин, необходимый для работы двигателя. Когда его уровень достигает определенной отметки, поплавок перекрывает подачу горючего.
  2. Смесительная камера. В ней происходит насыщение воздуха мелкодисперсной бензиновой пылью, которая образуется из-за разряженной атмосферы в этом узле. За счет пониженного давления в камере горючее втягивается в нее из поплавковой системы. Оно проходит через жиклер, превращаясь в мелкую пыль.
  3. Дроссельная заслонка. Именно она регулирует вращение коленвала и дозирует поступление воздуха из цилиндра. Если плавают обороты двигателя мотоблока, то, как минимум, следует проверить состояние тросика на рукоятке культиватора, который регулирует положение заслонки.
  4. Регулятор холостых оборотов. Этот винт – опора для привода дроссельной заслонки. Ввинчивая регулятор, увеличивают обороты холостого хода двигателя.

Обслуживание карбюратора

От регулярного проведения техобслуживания дозирующего узла зависит работоспособность техники. Компоненты его очень чувствительны к качеству топлива и не терпят попадания грязи. Основная задача механиков – регулировка холостых оборотов. Вторично – очистка внешних и внутренних поверхностей.

Чаще всего загрязняются калибровочные жиклеры. Это происходит из-за попадания в топливную систему посторонних веществ. Находиться они могут как в бензине, так и в поступающем внутрь воздухе. Снизить риски загрязнения дозирующего устройства поможет замена фильтров. Подвижные детали выходят из строя из-за истирания.

Если в работе мотоблока появились «плавающие» обороты, провалы крутящего момента или агрегат стал запускаться с перебоями, значит, пришло время настроить карбюратор. Увеличением частоты вращения коленвала «лечат» появление низких холостых оборотов. Делают это поворачиванием по часовой стрелке регулировочного винта под приводом дроссельной заслонки. Если же обороты надо наоборот снизить, то винт выворачивают против часовой стрелки.

Когда настройка регулировочного винта не помогает, систему разбирают и доводят до нормы уровень горючего в поплавковой камере, ориентируясь при этом на положение поплавка. О превышении уровня бензина говорит появление темного дыма из выхлопной трубы, а также следы несгоревшего топлива на свечах. Такие неисправности требуют настройки положения поплавка: для этого подгибают пружинный механизм игольчатого клапана.

Пока дозирующий узел находится в разобранном состоянии, проводят очистку его внутренних поверхностей и меняют подвижные детали при их истирании.

Как почистить карбюратор?

Перед разборкой дозирующего узла полностью очищают его снаружи и сливают остатки топлива из бензобака. Затем переходят к снятию системы. Сначала убирают воздушный фильтр и подающий патрубок. Далее необходимо отсоединить привод дроссельной заслонки и вынуть карбюратор. ТО дозирующего узла проходит четыре этапа:

  1. Очистка стакана в фильтре-отстойнике от масляных отложений.
  2. Снятие поплавка из поплавковой камеры. Для этого выкручивают топливный жиклер и извлекают втулку под ним. Перед снятием поплавка с иглой вынимают опорную ось.
  3. Замачивание корпуса карбюратора и жиклеров в ацетоне или уайт-спирите. Промывка пластиковых деталей в бензине и последующая их очистка мягкой щеткой или ветошью.
  4. Прочистка дозирующего отверстия. Для этого используют тонкую иглу или проволоку.

После очистки систему собирают и переходят к ее регулировке.

Как отрегулировать карбюратор на разных мотоблоках?

Регулировать и настраивать дозирующий узел рекомендуют при появлении первых перебоев в работе двигателя. Процесс настройки карбюратора зависит от марки мотоблока.

В общем виде процесс регулировки оборотов двигателя мотоблоков «Нева» предполагает последовательность действий:

  • закручивание до упора винтов малого и полного газа;
  • установка дроссельной заслонки до образования щели между основанием и воздуховодом;
  • запуск мотора;
  • установка рычага управления на минимальные обороты;
  • регулировка винта дроссельной заслонки до достижения минимальных оборотов холостого хода;
  • регулировка винта малого газа до достижения максимальных оборотов холостого хода;
  • чередование минимума и максимума до получения непрерывной работы двигателя;
  • перевод рычага управления силовым агрегатом на газ;
  • регулировка винта, отвечающего за качество смеси.

Эта схема подходит для карбюраторов К-45, которые ставят на модели «Нева» МБ-1 и МБ-2.

Агрегаты малой сельхозтехники из Уфы также популярны у отечественных аграриев. Их ценят за высокое качество комплектующих, небольшую цену и бесперебойность в работе. На механизмы марки «Агро» ставится мощный двигатель УМЗ-341, работающий с однокамерным поплавковым карбюратором К-45Р.

Принцип работы дозирующего узла очень прост: при холостом ходу поступление бензина минимально, в рабочем режиме – питание согласно инструкции для поддержания работоспособности мотоблока. При неустойчивой работе двигателя необходимо настроить карбюратор:

  1. Запустить мотор и прогреть его в течение нескольких минут.
  2. Открутить винт, регулирующий обороты холостого хода, до состояния почти глохнущего двигателя.
  3. Закрутить винт, добившись стабильной работы мотора.
  4. Отрегулировать положение дроссельной заслонки, получив минимальный зазор между ней и корпусом дозирующего узла.
  5. При помощи изменения положения «винта качества» добиться максимальных оборотов ДВС.
  6. Снова отрегулировать позицию дроссельной заслонки.
Читайте также  Как отрегулировать плуг на мотоблоке

Показателем исправности ДВС будет стабильная работа двигателя на холостом ходу и на рабочих оборотах.

МТЗ-09

Техника Минского тракторного завода ценится отечественными аграриями за стабильность в эксплуатации. Однако и она со временем тоже может давать сбой. Если в работе двигателя наметились неполадки, особенно, если агрегат долгое время простаивал, приходится настраивать карбюратор.

  1. Запустить двигатель и дождаться его полного прогрева.
  2. Вкрутить максимальный и минимальный газ-болты на максимум, а затем открутить их на полтора-два оборота.
  3. Перевести рычаг управления в режим XX (минимум оборотов) и проследить, чтобы мотор не заглох.
  4. При помощи винта малого газа отрегулировать холостые обороты. В двигателе при этом не должно быть посторонних шумов.
  5. Регулятором максимальной мощности выровнять предельную частоту вращения коленвала.
  6. При помощи топливных винтов настроить подачу горючего.
  7. После получения оптимальных показателей работы ДВС закрутить все винты.

Срок работы карбюратора совпадает с эксплуатационным ходом самого мотора. Настройка этого узла и его ТО позволяют продлить жизнь двигателю. Проведя наладку дозирующего узла, можно добиться стабильной работы техники и снизить потребление топлива.

Карбюратор для мотоблока

Многие владельцы мотоблоков сталкиваются с неисправностями: техника не заводится, глохнет при открытии воздушной заслонки, работает неравномерно, «стреляет» или «газует». Особенно неудачно, если поломка приходится на разгар работ, когда дорог каждый день. В большинстве случаев причина неустойчивой работы двигателя связана с неправильной подачей горючей смеси. Решить проблему зачастую помогает правильная регулировка карбюратора мотоблока – несложная операция, которую легко выполнить своими руками и тем самым сэкономить на платном ремонте.

  1. Устройство карбюратора
  2. Виды карбюраторов
  3. Регулировка
  4. Ремонт и уход за карбюратором
  5. Заключение

Устройство карбюратора

Карбюратор – часть топливной системы, в котором происходит смешивание жидкого топлива с воздухом, распыление горючей смеси и подача в цилиндры двигателя. От правильной работы этого узла зависит, будет ли горючая смесь в нужной степени обогащена кислородом и своевременно подана в цилиндры. Название происходит от французского слова carburation (карбюрация), что и означает смешивание. В автомобилестроении карбюраторные двигатели постепенно вытесняются инжекторными, но в технике, в том числе садовой, они используются очень широко.

Базовыми деталями карбюратора являются:

  • поршень;
  • трубка Вентури;
  • фитинг (соединитель);
  • иглы высоких и низких оборотов.

Трубка Вентури представляет собой отверстие, с помощью которого воздух поступает в двигатель. Ее отличительной чертой является форма, похожая на песочные часы. В самой узкой часть находится затворка (в роторных моделях это цилиндр, в плунжерных – ползунок). Сужение воздушного впуска увеличивает скорость воздуха и создает зону низкого давления. В результате топливо поступает в двигатель быстрее и эффективнее и обеспечивает уверенную работу на малых оборотах и холостом ходу.

Иглы высоких и низких оборотов представляют собой золотники, в которых заостренная игла проходит через «гнездо». Поток топлива регулируется за счет заостренного кончика. Чем дальше игла углубляется в гнездо, тем меньше зазор и, соответственно, поток топлива.

Карбюратор является неотъемлемой частью топливной системы

Работает карбюратор следующим образом:

  1. Поршень движется вверх, выкачивая из камеры воздух.
  2. Новая порция воздуха подается по трубке Вентури. Воздух забирают из внешней среды.
  3. Одновременно в камеру подается горючее из бензобака через соединительный фитинг.
  4. Топливо поступает через основную иглу в трубку Вентури.
  5. При нажатии на рычаг газа игла низких оборотов смещается и образуется зазор, что обеспечивает топливу доступ в камеру. После этого происходит смешение воздуха и горючего в топливную смесь, которая, в свою очередь, поступает в цилиндры двигателя, где происходит взрыв.
  6. Далее поток горючего контролируется положением основной иглы.

Виды карбюраторов

Карбюраторы бывают:

  1. Поплавковый. К этому типу относится большинство современных карбюраторов. Он состоит из поплавковой и смесительной камер, а также различных дозирующих систем и элементов: каналов, жиклёров, клапанов. Наличие поплавковой камеры обеспечивает стабильный приток топлива. На сегодняшний день устройства этого типа обеспечивают самые устойчивые параметры горючей смеси, а также отличаются высокой надежностью.
  2. Мембранно-игольчатый. Такой карбюратор состоит из нескольких камер, разделённых мембранами. Камеры соединены между собой жёстким штоком. Работа клапана подачи топлива регулируется иглой на конце штока. Неоспоримыми достоинствами карбюраторов этого типа являются простота устройства и способность не зависеть от положения в пространстве (их можно поворачивать и даже переворачивать вверх ногами). Именно такие карбюраторы устанавливают на бензопилы, газонокосилки и пр. В тоже время они сложны в регулировке, чувствительны к ускорениям, медленно переключаются между режимами и иногда грешат нестабильным составом смеси.

Также различают следующие типы:

  1. Роторный. В основе конструкции – горизонтальный цилиндр с поперечным отверстием. Цилиндр вращается внутри камеры, открывая доступ воздуху через отверстие. Одновременно цилиндр перемещается внутри карбюратора. За счет изменения размера отверстия происходит регулировка низких оборотов. Эти карбюраторы просты в устройстве, однако обладают сравнительно небольшой мощностью и неотзывчивы в управлении. Идеальны в технике, не требующей жесткого ускорения и чувствительного газа на малых скоростях.
  2. Плунжерный (ползунковый). Имеет сплошной цилиндр (без отверстия). Воздух поступает, когда цилиндр сдвигается. На малых скоростях он полностью находится в карбюраторе и блокирует большую часть воздушного потока, что приводит к уменьшению оборотов. При нажатии на педаль газа цилиндр выдвигается, пропуская в мотор больше воздуха и горючей смеси. Карбюраторы этого типа обеспечивают большую мощность двигателя, однако усложняет управление, особенно на дорогах с низким качеством сцепления.

Карбюраторы различаются по принципу работы

Регулировка

Если мотоблок не заводится, глохнет или неустойчиво работает, нет нужды везти его в сервис. Отремонтировать его можно своими руками. В помощь начинающему механику – видеоролики, где подробно показывается, как отрегулировать карбюратор на мотоблоке. Для этого не нужны специальные инструменты, все операции выполнимы в полевых условиях.

Перед регулировкой желательно изучить инструкцию производителя, где указаны параметры оптимальной настройки для данной модели.

Порядок действий:

  1. Прогреть мотор не менее 5 минут. Регулировка проводится на прогретом и работающем двигателе.
  2. Закрутить до упора иглы (винты) минимальных и максимальных оборотов.
  3. Ослабить винты на 1,5 оборота
  4. Установить рычаг передач на минимальное значение.
  5. Ослабляя и закручивая винт дроссельной заслонки, следует установить минимальные обороты, на которых мотор работает устойчиво, без перебоев.
  6. Регулируя винта малого газа, установить максимальные обороты холостого хода.
  7. Заглушить двигатель и снова включить, проверяя, правильно ли выполнена регулировка. Если мотор снова работает неустойчиво, повторить операции.

Неправильная настройка карбюратора мотоблока – причина подавляющего большинства неисправностей. Научившись регулировать устройство самостоятельно, можно устранять эти неисправности на месте, не обрекая технику на простои, а хозяйство на убытки. Но если нет уверенности в своих силах или починить устройство не удается, то, конечно, стоит обратиться к специалистам.

Ремонт и уход за карбюратором

Бывает, что неполадки настолько серьезны, что регулировкой положение не исправить. Например, настройка не поможет, если изношены детали, карбюратор выработал свой ресурс или получил механическое повреждение. В таких случаях следует попробовать заменить детали, наиболее подверженные износу, благо в продаже имеются готовые ремкомплекты. Обычно это позволяет избежать замены устройства.

Кроме того, за карбюратором важно правильно и своевременно ухаживать. Грамотная профилактика неисправностей – это соблюдение условий эксплуатации и регулярный уход. Очень часто нестабильность в работе карбюратора мотоблока связана с низким качеством топлива, из-за чего засоряются фильтры и внутренние детали. Зная, как почистить карбюратор на мотоблоке, можно быстро вернуть его в строй. Работы проводятся на неработающем двигателе.

Порядок действий:

  1. Аккуратно снять карбюратор и слить топливо из поплавковой камеры.
  2. Осмотреть камеру и регулировочный язычок поплавка, чтобы определить уровень поступающего топлива. Он должен составлять не более 35 мм.
  3. Проверить, проходит ли воздух через топливный штуцер. При необходимости продуть его.
  4. Вынуть иглы малых и больших оборотов и очистить жиклер сжатым воздухом (можно при помощи насоса).
  5. Открутить болты, скрепляющие верхнюю и нижнюю части карбюратора, и разъединить их. Осмотреть топливный кран и промыть его бензином.
  6. Чистые детали разложить на сухой поверхности (ткань, картон) и дать просохнуть.
  7. Собрать карбюратор, убедиться, что все детали на месте, а отверстия совпадают с трубками.
  8. Установить обратно на мотоблок и запустить двигатель.

Ни в коем случае нельзя использовать для очистки деталей тряпки, ветошь, салфетки, проволоку. Все эти средства могут повредить детали и оставить налет. Используется только продувка воздухом.

Основные факторы, влияющие на засорение карбюратора: низкое качество топлива и засоренный воздух. В результате на стенках камер и внутри топливных каналов откладываются твердые фракции топлива, смола и мелкий мусор. Улучшить ситуацию поможет использование воздушных фильтров и качественного топлива.

Заключение

Чистка, настройка и ремонт карбюратора мотоблока – операции, которые следует освоить каждому владельцу садовой техники, особенно живущему далеко от профессионального сервиса. Немного аккуратности, внимательность, точное следование инструкциям – и устройство будет работать четко, без перебоев и лишнего шума. Самостоятельный ремонт не только сэкономит деньги, но и поможет избежать простоев. Особенно это важно в период посевной и уборки урожая, когда на счету каждый день и, потеряв время на ремонт, можно недосчитаться урожая.

Какое залить масло в редуктор мотоблока

Как сделать крупорушку своими руками

Передний адаптер для мотоблока с рулевым управлением

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: