Какое масло заливать в гибрид?

Какой бренд лить? Здесь все зависит от ваших материальных возможностей и хорошо бы не лить подделку.

Прочтите статью и рекомендации — это поможет вам понимать отличия разных масел, а понимая суть, вы сможете сохранить здоровье вашему гибриду и не тратить лишних средств

Выбор соответствующих масел крайне важен, поскольку двигатели в основном «умирают» вследствие износа,

возникающего из-за нагара, зимних низкотемпературных отложений, вызванных недостаточной циркуляцией чрезмерно вязкого масла, залёгших колец (маслоголодание), и т.п., а не из-за износа, например, полученного использованием масел с низким содержанием защитного пакета присадок ZDDP (фосфор, цинк). В современные моторные масла внедряются высокоэффективные присадки с небольшим содержанием в масле, например, трёхядерный молибден (молибден триммер) вместо двухядерного. Масла соответствуют новейшим допускам и обеспечивают надёжную защиту двигателей. Популярными так же становятся маловязкие масла xW-20, xW-30. Их лучшая текучесть, особенно на непрогретом двигателе, так же приводит к меньшему количеству отложений.

Применение низкозольных масел способствует поддержанию чистоты двигателя. И при выборе интервала

замены масла желательно руководствоваться правилом: лучше LowSAPS на 5 000 км., чем FullSAPS на 10 000 км. Более частая смена = более «чистое» масло = увеличенный ресурс двигателя.

Ни для кого не секрет, что масло в двигатель автомобиля подбирается в первую очередь не по красивой этикетке и не по совету соседа по гаражу, а в соответствии с допусками, указанными производителями. Для большинства гибридных автомобилей, будь то Honda Insight, Toyota Prius или с более объёмным двигателем Lexus RX450h, это допуски API не ниже SL, ILSAC, ACEA A1 и A5.

API ( American Petroleum Institute ) — это американская система классификации масел. Для бензиновых

двигателей обозначается буквой «S» и дополнительной буквой по алфавиту для каждого нового класса (SL, SM, SN ).

Класс API SL – моторные масла для двигателей машин, выпущенных после 2000 года.

В соответствии с требованиями производителей автомобилей, автомасла этого класса применяются в

многоклапанных, турбированных моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению. Автомасла, соответствующие требованиям API SL могут использоваться в случаях, когда автопроизводителем рекомендуется класс SJ или более ранние.

Класс API SM – утвержден 30 ноября 2004 года.

Моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. По сравнению с

классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM должны обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергосбережения ILSAC.

Класс API SN – утвержден 01 октября 2010 года.

Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для

совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное

энергосбережение. Масла, классифицируемые по API SN, приблизительно соответствуют АСЕА С, с поправкой на высокотемпературную вязкость.

ILSAC (International Lubricant Standartization and Approval Committee) – это международный комитет по

стандартизации и апробации моторных масел. Был создан американской ассоциацией производителей автомобилей (ААМА) и японской ассоциацией производителей автомобилей (JAMA) с целью ужесточения требований, предъявляемых к производителям моторных масел для бензиновых двигателей.

Масла, сертифицированные ILSAC, часто сертифицируются совместно с API.

Отличительные особенности масел по классификации ILSAC:

• энергосбережение и экономия топлива (по испытаниям ASTM, Sequence VIA);

• пониженная вязкость (2,6 — 2,9 мПа·с при температуре 150°С и скорости сдвига 10 6 с -1 );

• малая испаряемость (по испытаниям NOACK или ASTM);

• фильтруемость в условиях низких температур (по испытаниям General Motors);

• стойкость к вспениванию (по испытаниям ASTM I-IV);

• высокая стабильность к сдвигу (L-38 не менее 10 часов);

• защита систем снижения токсичности выхлопных газов (малое содержание фосфора).

На данный момент утверждены 5 категорий ILSAC: ILSAC GF-1, GF-2, GF-3, GF-4, GF-5. В современных маслах класс ниже GF-4 уже не встречается.

ILSAC GF-4. Классификация утверждена 14 января 2004 года. Масла ILSAC GF-4 проходят тесты, схожие с

тестами API SM, кроме того, дополнительно проводятся испытания на топливную экономичность (ASTM D6837).

По сравнению с ILSAC GF-3, новая спецификация обладает следующими улучшениями:

• повышена экономия топлива;

• уменьшена испаряемость масла;

• выше стабильность характеристик масла в течение периода эксплуатации;

• более жёсткие требования к содержанию фосфора не более 0,08% в объёме, который влияет на системы

снижения токсичности выхлопных газов;

• высокое содержание модификатора трения;

• улучшены моющие свойства.

ILSAC GF-5. Классификация утверждена 22 декабря 2009 года. Масла, удовлетворяющие требованиям ILSAC

GF-5, повышают эффективность всех узлов пассажирских автомобилей: от свечи зажигания до выхлопной трубы. Согласно заявлениям Комитета ILSAC, улучшения производительности положительно повлияют на производителей масел, автопроизводителей, автовладельцев и на окружающую среду.

Масла ILSAC GF-5 предназначены для обеспечения высокой защиты поршней и турбокомпрессоров от

высокотемпературных отложений, высокие требования предъявляются к шламообразованию. У данного класса масел так же повышенная совместимость с уплотнительными материалами.

По сравнению с ILSAC GF-4, новая спецификация обладает следующими улучшениями:

  • повышена экономия топлива;
  • увеличен интервал замены масла;
  • выше стабильность характеристик масла в течение периода эксплуатации;
  • лучше защита систем снижения токсичности выхлопных газов.

Классификация ACEA — Association des Constructeurs Europeens de L’Automobile (Ассоциация Европейских

Производителей Автомобилей). В объединение ACEA входят следующие компании: BMW, VolksWagen, Daimler-Crysler, MAN, Porshe, Volvo, Renault, SAAB-Scania, Rolls-Royce, Fiat, RVI, Ford-Europe, Rover, Iveco, DAF, GM-Europe.

Последняя редакция классификации моторных масел ACEA принята в 2012 году. Для бензиновых двигателей

обозначается буквой «А» и дополнительно арабской цифрой (А1, А3, А5).

ACEA A1. Масла со стабильной вязкостью, предназначенные для использования с увеличенным интервалом

замены в бензиновых двигателях для легких автомобилей, специально разработанных для использования совместно с обеспечивающими низкое трение маловязкими маслами с высокотемпературной сдвиговой вязкостью 2,6 мПа·с для xW-20 и от 2,9 до 3,5 мПа·с для всех остальных классов вязкости.

ACEA A5. Стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для применения с увеличенными

интервалами между сменами масла в бензиновых двигателях с высокой производительностью легких транспортных средств, в которых возможно использование масел, снижающих трение, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2,9 до 3,5 мПа·с).

В каждом классе содержатся требования, предъявляемые к моторным маслам. Ниже приведены основные

требования, которые можно видеть в результатах испытаний моторных масел, и на которые следует ориентироваться:

Фосфор ≥ 800 мг/кг (для масел ILSAC GF-3)

Фосфор ≤ 1000 мг/кг (для масел ILSAC GF-3)

Фосфор ≥ 600 мг/кг

Фосфор ≤ 800 мг/кг (для масел ILSAC GF-4)

Сера SAE 0W и 5W ≤ 0,5% (для масел ILSAC GF-4)

Сера SAE 10W ≤ 0,7%

Фосфор ≥ 600 мг/кг

Фосфор ≤ 800 мг/кг (для масел ILSAC GF-5)

Сера SAE 0W и 5W ≤ 0,5% (для масел ILSAC GF-5)

Читайте также  Что означают цифры в размере резины?

Какое масло заливать в гибридный двигатель?

В борьбе за улучшение мировой экологической ситуации автопроизводители совершенствуют и внедряют новые технические решения, которые позволяют не только уменьшить токсичность отработавших газов, но и снизить потребление топлива. Одним из таких решений является электрификация автотранспорта — полная или частичная. Наиболее активно растут продажи гибридов.

По материалам «Шелл»

Если мы посмотрим на рынок РФ, то гибридные авто прочно заняли здесь свою нишу и их количество (около 1,5 млн шт.) значительно больше, чем электромобилей, которые пока прочно привязаны к большим городам. Слаженная работа ДВС, высоковольтных батарей и электромотора в случае гибрида обеспечивает заметную экономию топлива (до 20–30 %) относительно традиционного сочетания ДВС-трансмиссия, что и привлекает людей в этих автомобилях, особенно в условиях растущих цен на энергоносители.

Вообще, колёсные гибриды известны нам достаточно давно. Вспомним, например, карьерные самосвалы БелАЗ — на машинах большой грузоподъёмности работает как раз гибридная силовая установка: ДВС вращает генератор, а мощность с него передаётся на ведущие колёса через электродвигатели. Такая схема называется последовательной и в легковом транспорте не нашла широкого применения.

Условия работы ДВС в составе гибридной установки несколько отличаются от традиционных авто, что усложняет жизнь моторному маслу.

Наиболее популярной схемой гибридной силовой установки для легковых автомобилей является параллельная, при которой ДВС может передавать мощность на колёса через трансмиссию одновременно с электродвигателями. При этом трансмиссия вполне традиционная — часто используется вариатор. В зависимости от роли «электрической части» такие гибриды делятся на полные, смешанные и умеренные.

Пример параллельной схемы: электромотор-генератор спарен с маховиком.

У полных «гибридов» мощность электродвигателей и ёмкость батарей высокие, что позволяет им преодолевать от нескольких до 50 км вообще без использования ДВС. Естественно, дальность электрического хода зависит от ёмкости батарей и мощности электродвигателей. Если батареи разряжаются или требуется больше мощности для динамичной езды, то запускается уже ДВС. Примерно так работает гибридная силовая установка Lexus RX400h.

Наибольший «электрический» запас хода демонстрируют подключае- мые гибриды PHEV.

Хороший пример гибридной силовой установки со смешанной схемой работы — это система, установленная на широко известный Toyota Prius. Здесь, в зависимости от условий движения, используется тяга либо электродвигателя, либо ДВС с возможностью подзарядки батареи. Кроме того, в сложных режимах эксплуатации силовой агрегат для обеспечения повышенного крутящего момента может объединять усилия бензинового и электрического двигателей.

В случае использования умеренной схемы работы гибрида электродвигатель используется как помощник ДВС, который может кратковременно выдавать дополнительную мощность для динамичного ускорения или иной резкой нагрузки. Так работает силовая установка автомобиля Honda Inside. Эта система называется Honda IMA (Integrated Motor Assist) и постоянно совершенствуется — повышается доля электрического хода. На коленвале двигателя вместо маховика установлен компактный электромотор-генератор. В настоящее время при равномерной и небольшой нагрузке авто с этой системой способно преодолеть до 30 % пробега с заглушенным ДВС.

Слаженная работа ДВС, высоковольтной батареи и электромотора в случае гибрида обеспечивает заметную экономию топлива.

С точки зрения обслуживания автомобили с гибридной силовой установкой не сильно отличаются от техники просто с ДВС — тут тоже нужно менять масла, технические жидкости и прочие расходники. Однако электрическая часть таких автомобилей требует больше внимания. Причём «на коленке» тут уже мало что можно починить — проводки и датчиков больше, управляется силовая установка полноценным компьютером, силовая батарея тоже не на 12 В. Требуются не просто автоэлектрики, а профильные специалисты с соответствующими знаниями и расценками. Но если своевременно всё обслуживать, то гибридный автомобиль причинит головной боли не больше, чем его традиционный собрат.

Казалось бы, основные производители автомобилей с гибридными силовыми установками не предъявляют каких-либо экзотических требований к моторным маслам. Обычно требуются энергосберегающие продукты классов вязкости SAE XW-20 или XW-30 и эксплуатационных классов не ниже API SL-SN, ILSAC GF-5. Интервал замены обычно рекомендуется 10 000 км или раз в 12 месяцев.

Однако условия работы ДВС в составе гибридной силовой установки мало отличаются от традиционного авто, что только усложняет жизнь моторному маслу. Во-первых, из-за работы в режиме «старт-стоп» (а двигатель периодически останавливается и запускается для экономии топлива почти на всех гибридах) ДВС в городе точно не выходит на нормальную рабочую температуру, топливо сгорает в неоптимальных условиях и попадает в масло вместе с водным конденсатом — это требует от моторного масла дополнительное усиление анти­окислительных и антикоррозионных свойств. Во-вторых, сам факт частой остановки/запуска ДВС повышает риск усиления износа деталей — соответственно, требуются усиленные противоизносные свойства. Поэтому перед автовладельцем стоит задача не просто подобрать масло по «мануалу», но и выбрать то моторное масло, которое эффективно отработает в городских условиях необходимый интервал замены, не доставляя дополнительных забот.

Естественно, при таких рабочих условиях не обойтись без качественных синтетических моторных масел. Специалисты «Шелл» более 5 лет проводят в России эксплуатационные испытания моторных масел Shell Helix в городских условиях. Технические испытания проводились в различных климатических зонах России и в жёстких условиях эксплуатации, например, совместно с таксомоторными парками Москвы и Краснодара». Испытания включали оценку поведения полусинтетических, традиционных синтетических и синтетических моторных масел из природного газа на основе технологии Shell PurePlus (запатентованная технология газожидкостной конверсии, позволяющая получать кристально чистое базовое масло из природного газа). В ходе испытаний оценивалось не только состояние смазочного материала, но и производилась оценка состояния деталей двигателей, в том числе при пробегах, близких к капремонту. Каковы же результаты для нас, автолюбителей? Главным итогом специалисты «Шелл» называют тот факт, что в условиях городской эксплуатации масла семейства Shell Helix Ultra показали наибольший запас свойств. Даже в тех случаях, когда автомобиль приезжал на замену масла после перепробега. Ключевой вклад в это внесли базовые масла из газа, произведённые по технологии Shell PurePlus. Кроме этого, в режимах коротких поездок (с непрогретым двигателем) масла Shell Helix Ultra классов вязкости 0W обеспечивали как лёгкий запуск в северных районах, так и быстрый прогрев двигателя до рабочих температур во всех регионах страны. Что это означает? Комфорт водителя, меньший износ двигателя, экономия топлива.

На рынке РФ требования большинства гибридных автомобилей к моторным маслам перекрываются всего двумя продуктами из ассортимента «Шелл».

На рынке РФ требования большинства автомобилей с гибридной силовой установкой к моторным маслам перекрываются всего двумя продуктами из ассортимента «Шелл»: Shell Helix Ultra 0W-30 и Shell Helix Ultra SN 0W-20, в зависимости от конкретной модели.
Все эти выводы более чем актуальны для гибридного транспорта. А многолетний практический опыт доказывает, что это не просто слова о «технологиях ради технологий».

Когда речь заходит о затратах на эксплуатацию гибридного автомобиля, в первую очередь вспоминают про срок службы батареи и обслуживание электрической части силовой установки. Ведь не каждый сервисный центр занимается обслуживанием таких автомобилей. Квалифицированных специалистов, занимающихся гибридами, тоже пока немного и стоимость их услуг высока.

Читайте также  Как сбросить то на бмв е39?

Помимо этого, покупая современный автомобиль, мы стремимся купить самое лучшее для своей «ласточки»: красивые колёсные диски, новые покрышки, покрываем кузов защитным покрытием, чехлы для салона… Список можно продолжать бесконечно.
Но за этими моментами мы очень часто забываем о том, что затраты на ремонт других агрегатов (которые мы считаем более привычными и простыми и не влияющими на «красоту») могут быть намного выше. Стоимость ремонта двигателя может превысить всё вышеперечисленное. При этом переплата за моторное масло, которое не только защитит, но и продлит срок службы двигателя, вряд ли превысит стоимость одной канистры качественной незамерзайки.

Toyota Aqua

Опции темы
  • Подписаться на эту тему…
  • Поиск по теме

    Товарищи, а сколько масла брать для замены? какой обьем нужен что бы залить? нашла масло якобы для гибридов : Масло моторное Mitasu Hybrid Moly-Trimer 0w20 SM ILSAC GF-4 синтетическое, для бензинового двигателя 1л- цена за литр 559р, и всего лишь 1990 за 4 литра. нормальное масло, кто-нибудь пробовал на своем авто?

    стоит ли промывать двигатель промывкой перед тем как залить масло, ведь она вроде как пришла с Японии? на прошлой машине я купила и промывку-т.к не знала какое масло было внутри и всет-таки машина была уже 4.5 года в РФ на тот момент, сейчас в ноут залью без промывки-такое же по вязкости и того же производителя.

    Четырехлитровой банки хватит за глаза. Я езжу на idemitsu Zepro 0w20. Оно тоже для гибридов. На нем кстати двигатель заметно мягче стал работать, чем на том, что в японии было залито. Промывка — дело сугубо личное. В этом вопросе народ разделился на два примерно одинаковых лагеря. Я лично промывал, т.к. не знал, что там в японии в неё заливали.

    Вот это «масло для гибридов» — оно как-то принципиально отличается от другого 0w20 без этой надписи? Просветите плз.

    Прежде чем лить этот «noname» не поленитесь, прочтите это http://www.oil-club.ru/forum/topic/2233-masla-mitasu/ хотя бы последние пару страниц.

    Я езжу на idemitsu Zepro 0w20. Оно тоже для гибридов. На нем кстати двигатель заметно мягче стал работать, чем на том, что в японии было залито.

    в магазине мне посоветовали Zepro 0w20 ,цена приемленая 2599,
    еще как вариант «Масло моторное Toyota 0w20 SN/GF-5 синтетическое»-цена тоже приемлемая 3099р-5литров.
    и еще вариант «Масло моторное Motul Hybrid 0W20 4л»-3300р.
    теперь я в замешательстве.

    Последний раз редактировалось ната87; 13.10.2017 в 08:04 .

    спасибо, прочитала..отмела эту идею))

    Берите идемитсу и не придумывайте проблем на ровном месте. Мотюль и тойота сразу нет

    А чем Тойота плоха?

    какой-то субьективный и необоснованный ответ.

    На американские Prius C вязкость только начинается с 5W-30. Тойота разрешает лить вплоть до 20W-50. Получается масло для гибридов совсем не подходит))

    Подделок на оригинальное масло куча.
    Ну, если дама желает технических подробностей: http://www.oil-club.ru/forum/topic/22359-22359/

    Изучайте, делайте выводы.

    Откуда картинка?
    В американском мануале для приуса Ц на 495-496 страницах:

    С официального сайта тойоты в своё время немного накачал techinfo.toyota.com

    Моя с Японии пришла с 5-30. Залил 0-20, прямо ощутимо мотор тише работает, особенно при утренних прогревах.

    То что это по сути минералка причём не самая лучшая устраивает, тогда лейте. Не вижу смысла перепечатывать то что уже обсосано сосунах сторон. Если реально интересно в интернете куча информации про масла. На оилклаб есть большое сравнение масел 0-20, и идемитсу там в лидерах. Лично пробовал на этом моторе тотачи, Молли грин гибрид и остановился на идемитсу. Мотор работает намного мягче и тише

    У меня вообще машина пришла с наклейками кастрол 0w20 магнатек. Меняли каждые 4 тысячи.
    Даже подумывал лить кострол, но как то идимитсу доверия больше. )

    Странно как то. Если рассуждать логически, никаких объективных предпосылок к такому эффекту не существует. )))

    Оригинальное Toyota 0w20 не может быть минералкой. Это синтетика (ПАО), в этом легко убедиться сделав исследование на вязкость при 40 и 100 градусах и посчитав индекс вязкости. Беда в том, что в банке под этикеткой Toyota может оказаться все что угодно.

    Прелесть Idemitsu Zepro 0w20 заключается в том, что пакет присадок в этом масле уникален и подделать его невозможно, практически. И индекс вязкости у него соответствует UHVI при том, что это минералка.

    Заехал на СТО на своём гибриде. Посоветовали залить другое масло

    В последнее время всё большую популярность обретают гибридные автомобили. Такие авто используют на 30% меньше бензина, производят не так много токсичных выхлопов, как обычные машины, способны работать бесшумно на холостом ходу.

    А ещё меня в гибридных автомобилях привлекло то, что на них можно сэкономить на техническом обслуживании, ведь двигатель используется в более щадящем режиме. Вот поэтому и мне захотелось приобрести себе такого «красавца», который для привода ведущих колёс использует больше одного энергетического источника.

    Покупка гибридного авто

    Я изначально задумал приобрести б/у гибридную машину, а потому потратил целый день на путешествие по местным авторынкам. К счастью, мне подвернулась одна такая машина KIA Optima Hybrid, но правда, в соседнем населённом пункте спустя неделю поисков. Дизайн автомобиля мне понравился, да и его стоимость подошла, а потому я договорился с продавцом о покупке.

    На радостях первым делом я решил заехать на СТО к знакомому мастеру, чтобы тот провёл техническое обслуживание и детальней мне рассказал о состоянии машины. Продавец, конечно, уверял, что с транспортом всё хорошо, да и при мне заводил двигатель, но проверить точно лишним не будет.

    Провозившись несколько часов Николай, а именно так зовут моего знакомого мастера, отметил, что состояние у авто хорошее. От такой новости у меня от сердца отлегло. Жаль, при этом без ложки дёгтя не обошлось.

    Как отметил Николай, в машину залито масло для обычных силовых установок, тогда как лучше использовать специальное масло для гибридов. Видимо, предыдущий владелец с этим аспектом вообще не заморачивался. Конечно, свою рекомендацию Коля, на правах толкового автомеханика, пояснил.

    Почему для гибридных авто нужны специальные масла?

    В первую очередь Коля отметил, что мотор у гибридного авто работает с некоторыми отличиями по сравнению с двигателями обычных машин. В каком-то смысле ему функционировать проще, поскольку есть электродвигатель, активирующийся в нужные моменты и тем самым помогающий работе ДВС.

    Двигателю гибридного авто во время езды по городу приходится функционировать в режиме «старт-стоп». Это приводит к тому, что за одну поезду по населённому пункту во время наибольшей загруженности дорог двигатель будет включаться и глохнуть больше 100 раз!

    Так Николай плавно подвёл меня к тому, что масло для обычного мотора не совсем подходит для гибридного из-за рабочих особенностей последнего. Масло в моторе машины-гибрида должно быть довольно жидким, а также нагреваться до нужной температуры заметно быстрее своих аналогов.

    Читайте также  Что такое селектор коробки передач?

    В таком случае и бензин получится сэкономить и в атмосферу выбросится не так много вредных веществ. Масло, предназначающееся для гибридов, помогает быстро получить требуемое давление, как только бензиновый двигатель запускается.

    С обычными маслами подобное провернуть не возможно, а отсюда следует, что они не предназначены для частых запусков ДВС.

    Какие масла подойдут для гибридов

    Масла для гибридов в первую очередь отличает существенно сниженная вязкость. Благодаря этому на трение затрачивается в разы меньше энергии. Масляная плёнка практически не оказывает сопротивления на сдвиг. Вдобавок, благодаря низкой вязкости масло практически не сопротивляется своей прокачке по системе.

    Чтобы я наглядно понял, Коля решил привести мне пример. Масла с вязкостью в пределах SAE 40 – SAE 60 отнимают приблизительно 17% всего энергетического потенциала бензиновой установки, что является большой цифрой.

    Энергия используется для того, чтобы отфильтровать и прокачать жидкость по системе. Сейчас для гибридных машин активно используются масла, имеющие такую вязкость:

    • 0W-16;
    • 0W-20;
    • 5W-20.

    Более того, существует даже такой смазывающий материал, который имеет крайне низкую степень вязкости – SAE 8. Такое масло по консистенции практически идентично с водой!

    После нашего весьма продуктивного диалога Коля посоветовал мне в городе один магазин, в котором можно приобрести качественный смазывающий материал для гибридов. Так что, попрощавшись с ним, я сразу же направился в оговорённую торговую точку, чтобы не откладывать покупку подходящего масла в долгий ящик.

    Есть, что добавить? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.

    Какое масло заливать в гибрид?

    Всем привет.
    Купил Ярис гибрид 2017 г.
    Надо поменять все жидкости.
    Что лить ?
    Если в двигатель я залью своё любимое Volvoline 5W-30 для моего 1NZ это будет хорошо.
    Но вот что лить в коробку я не знаю.
    Пойдёт-ли Volvoline ATF .

    Ну и в догонку что лить в качестве охлаждайки .

    Re: Какое масло лить? 22.05.2020 12:52 #4

    Всем привет.
    Купил Ярис гибрид 2017 г.
    Надо поменять все жидкости.
    Что лить ?
    Если в двигатель я залью своё любимое Volvoline 5W-30 для моего 1NZ это будет хорошо.
    Но вот что лить в коробку я не знаю.
    Пойдёт-ли Volvoline ATF .

    Ну и в догонку что лить в качестве охлаждайки .

    Re: Какое масло лить? 26.05.2020 16:13 #5

    Всем привет.
    Купил Ярис гибрид 2017 г.
    Надо поменять все жидкости.
    Что лить ?
    Если в двигатель я залью своё любимое Volvoline 5W-30 для моего 1NZ это будет хорошо.
    Но вот что лить в коробку я не знаю.
    Пойдёт-ли Volvoline ATF .

    Ну и в догонку что лить в качестве охлаждайки .

    1. Скажем Volvoline SynPower 5W-30 , которое я 15 лет лил в предыдущий ярис с двигателем 2NZ-FE и остался очень доволен вскрывая крышку клапанов по истечению этого срока.

    2. Подбор масел Volvoline даёт вариант Valvoline ATF
    Там написано что подходит :
    Toyota / Lexus Type T, T-III, T-IV, WS
    pdf по маслу не получилось присоединить.

    3. антифриз LLC или SLLC — это просто Long Life Coolant или Super Long Life Coolant. более ни о чём мне не говорит.
    К примеру я обычно пользую ZEREX от того-же Volvoline .

    Хотел-бы более расширеного раскрытия темы, а не просто рекомендацию лить оригинал.

    Re: Какое масло лить? 26.05.2020 21:53 #6

    Re: Какое масло лить? 27.05.2020 09:50 #7

    Всем привет.
    Купил Ярис гибрид 2017 г.
    Надо поменять все жидкости.
    Что лить ?
    Если в двигатель я залью своё любимое Volvoline 5W-30 для моего 1NZ это будет хорошо.
    Но вот что лить в коробку я не знаю.
    Пойдёт-ли Volvoline ATF .

    Ну и в догонку что лить в качестве охлаждайки .

    1. Скажем Volvoline SynPower 5W-30 , которое я 15 лет лил в предыдущий ярис с двигателем 2NZ-FE и остался очень доволен вскрывая крышку клапанов по истечению этого срока.

    2. Подбор масел Volvoline даёт вариант Valvoline ATF
    Там написано что подходит :
    Toyota / Lexus Type T, T-III, T-IV, WS
    pdf по маслу не получилось присоединить.

    3. антифриз LLC или SLLC — это просто Long Life Coolant или Super Long Life Coolant. более ни о чём мне не говорит.
    К примеру я обычно пользую ZEREX от того-же Volvoline .

    Хотел-бы более расширеного раскрытия темы, а не просто рекомендацию лить оригинал.

    Re: Какое масло лить? 27.05.2020 11:03 #8

    Всем привет.
    Купил Ярис гибрид 2017 г.
    Надо поменять все жидкости.
    Что лить ?
    Если в двигатель я залью своё любимое Volvoline 5W-30 для моего 1NZ это будет хорошо.
    Но вот что лить в коробку я не знаю.
    Пойдёт-ли Volvoline ATF .

    Ну и в догонку что лить в качестве охлаждайки .

    1. Скажем Volvoline SynPower 5W-30 , которое я 15 лет лил в предыдущий ярис с двигателем 2NZ-FE и остался очень доволен вскрывая крышку клапанов по истечению этого срока.

    2. Подбор масел Volvoline даёт вариант Valvoline ATF
    Там написано что подходит :
    Toyota / Lexus Type T, T-III, T-IV, WS
    pdf по маслу не получилось присоединить.

    3. антифриз LLC или SLLC — это просто Long Life Coolant или Super Long Life Coolant. более ни о чём мне не говорит.
    К примеру я обычно пользую ZEREX от того-же Volvoline .

    Хотел-бы более расширеного раскрытия темы, а не просто рекомендацию лить оригинал.

    Как говорят у нас в колхозе — я ни кому ничего не должен, так-же как и Вы мне отвечать.
    Эти классы и сертификации — филькина грамота для зароботка денег.
    Заплатил — есть сертификат, не заплатил — нету.
    Если Вы ещё до этого не дошли — то я рад за Вас Вас ждут чудесные открытия.
    Подозреваю, что значение буковок LLC или SLLC Вы тоже до меня не знали, а думали, что это некие волшебные классы и сертификаты.
    Кстати WS у масла ATF — это тоже всего лишь World Standart.

    Volvoline SynPower 5W-30 — это не вязкость масла, а полное название продукта по которому, при желании можно найти его
    date product specifications

    По существу я так понимаю Вам сказать нечего ?
    Спасибо. Не отвлекайтесь на меня.

  • Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
    Добавить комментарий

    ;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: