Сколько масла нужно добавлять в дизельное топливо?

Двухтактное масло в дизельное топливо. Зачем и сколько добавлять?

В последние годы среди владельцев дизельных автомобилей всё чаще муссируется такая тема, как добавление в топливо двухтактного масла. Причём на этот шаг идут даже те автомобилисты, у которых двигатели авто оснащены сажевыми фильтрами и сложной системой питания. Ниже разберёмся, можно и нужно ли добавлять двухтактное масло в дизельное топливо.

Зачем владельцы дизельных авто добавляют в топливо масло?

Самый важный и резонный вопрос: а зачем, собственно, добавлять двухтактное масло для бензиновых двигателей в четырёхтактный мотор, да ещё и дизельный? Ответ здесь довольно прост: для улучшения смазывающих свойств топлива.

Топливная система дизельного двигателя, независимо от конструкции и технологичности, всегда имеет создающий высокое давление элемент. В более старых моторах – это ТНВД. Современные двигатели оснащаются насос-форсунками, в которых плунжерная пара установлена непосредственно в тело форсунки.

Плунжерная пара – это очень точно подогнанные между собой цилиндр и поршень. Основная её задача – создавать колоссальное давление впрыска дизельного топлива в цилиндр. И даже небольшой износ пары приводит к тому, что давление не создаётся, и подача топлива в цилиндры прекращается или происходит некорректно.

Важным элементом топливной системы выступает клапан форсунки. Это очень точно подогнанная к запираемому отверстию деталь игольчатого типа, которая должна выдерживать огромное давление и не пропускать топливо в цилиндр до подачи управляющего сигнала.

Все эти нагруженные и высокоточные элементы смазываются только за счёт дизельного топлива. Смазывающих свойств солярки не всегда бывает достаточно. И небольшое количество двухтактного масла улучшает ситуацию со смазкой, что продлевает ресурс узлов и деталей топливной системы.

Какое масло выбрать?

Есть несколько правил, которых нужно придерживаться при подборе масла, чтобы не навредить двигателю и при этом не переплатить.

  1. Не рассматривайте масла категории FB по JASO или TB по API и ниже. Эти смазки для 2Т двигателей, несмотря на свою дешевизну, не подойдут для дизельного мотора, особенно оснащённого сажевым фильтром. Масла FB и TB не обладают достаточно низкой зольностью для нормальной работы в дизельном моторе и могут создавать отложения на деталях цилиндро-поршневой группы или на поверхности сопел форсунок.
  2. Не нужно покупать масла для лодочных двигателей. В этом нет смысла. Стоят они намного дороже, чем смазки для обычных двухтактных моторов. А по смазывающим свойствам ничем не лучше. Высокая цена этой категории смазок обусловлена их свойством биоразложения, которое актуально только для защиты водоёмов от загрязнения.
  3. Оптимальны для использования в дизельных моторах будут масла категории TC по API или FC по JASO. Сегодня чаще всего встречаются смазки TC-W Их можно смело добавлять в дизельное топливо.

Если стоит выбор межу дорогим лодочным маслом и дешёвым низкоуровневым – лучше взять дорогое или не брать вообще ничего.

Пропорции

Сколько добавлять двухтактного масла в дизельное топливо? Пропорции для смешивания выведены только на основании опыта автовладельцев. Обоснованных научно и проверенных лабораторно данных по этому вопросу нет.

Оптимальной и гарантированно безопасной пропорцией считается интервал от 1:400 до 1:1000. То есть на 10 литров топлива можно добавлять от 10 до 25 грамм масла. Некоторые автомобилисты делают пропорцию более насыщенной или наоборот, добавляют совсем мало двухтактной смазки.

Важно понимать, что недостаток масла может не дать должного эффекта. А избыток вызвать засорение топливной системы и деталей ЦПГ нагаром.

Отзывы автовладельцев

Найти отрицательные отзывы об использовании двухтактного масла в дизельном топливе сложно. В основном многие автовладельцы говорят примерно об одном и том же:

  • двигатель работает субъективно мягче;
  • улучшается зимний пуск;
  • при длительном использовании двухтактного масла, особенно если начать его применение с небольшого пробега, топливная система служит дольше, чем в среднем для конкретной модели авто.

Владельцы авто с сажевыми фильтрами отмечают уменьшение сажеобразования. То есть регенерация происходит реже.

Подводя итог, можно сказать, что при правильном подходе добавление двухтактного масла в дизельное топливо скажется положительно на топливной системе двигателя.

Для чего и сколько добавляют двухтактное масло в дизельное топливо?

Здравствуйте, мои друзья, подписчики и просто читатели. Сегодня объясню, для чего некоторые хозяева дизельных машин доливают двухтактное масло в дизельное топливо. В нынешнее время эта тема обсуждается все чаще.

Причем добавками масла занимаются даже хозяева машин со сложной системой подачи топлива и сажевыми фильтрами. А можно ли так делать? Происки народных «очумельцев», от которых пострадала не одна тысяча моторов, или все же полезный и проверенный совет? А самое главное, зачем это делать, с какой целью, что это даст? Давайте разбираться.

Я уже писал в одной из предыдущих статей, что масло бензинового мотора не годится для дизельного агрегата, и наоборот. однако здесь мы сталкиваемся с добавлением смазки в топливо, причем в небольшом количестве, поэтому эффект может быть интересным.

  1. Зачем это делать
  2. Откуда такие данные
  3. Какое можно использовать
  4. Безопасное количество

Зачем это делать

Для чего добавление двухтактного масло в топливо? Ведь мотор четырехтактный, а масло двухтактное и к тому же для бензиновых моторов. Оказывается, чтобы повысить смазочные свойства солярки. В топливной системе дизеля всегда присутствует элемент, для нагнетания высокого давления.

Это ТНВД, либо элемент, его заменяющий. Например насос-форсунки, когда внутри форсунки располагается плунжерная пара. Такая пара, это идеально пригнанные друг к другу поршень с цилиндром. Эта пара создает повышенное давление для впрыска солярки внутрь цилиндров в нужное время.

Минимальный износ пары приводит к снижению давления и плохой подаче топлива. Еще одним немаловажным элементом является клапан форсунки. Конструкция игольчатого типа идеально подогнана к отверстию, которое она запирает.

Выдерживает давление и подает топливо в камеры сгорания строго в определенный момент. Все перечисленные детали смазываются исключительно за счет солярки.

Не всегда солярка справляется с функцией смазки, что приводит к повреждению деталей от трения. Добавление некоторого количества масла двухтактного помогает улучшить смазывающие свойства и продлить ресурс этих элементов топливной системы.

Откуда такие данные

Когда-то давно, во времена, когда топливо для дизелей было иного качества, и содержащиеся в составе парафины густели при низких температурах, топливо превращалось в субстанцию, похожую на кисель и забивались трубки и фильтры.

И сегодня, попав на некачественное топливо, можно увидеть зимой подобные фокусы солярки. Мотор элементарно не заводится, а трубки топливные приходится прогревать. На зиму некоторые водители даже вынимали фильтрующий элемент, служащий для качественной очистки горючего, потому что он мгновенно забивается парафиновой субстанцией.

Даже не глядя на отметку на топливе «снежинка», что означает зимнее топливо, проблем это вызывает немало. Еще одни неприятным сюрпризом помимо выпадения парафину подобного осадка становится поломка ТНВД.

Оседание парафинов вызывает «обезжиривание» топлива, (жирность обеспечиваются за счет таких парафинов) что приводит к царапинам плунжерных пар. Солярка, потерявшая смазывающие свойства, не способна защитить детали от повреждений.

Народные «очумельцы» испробовали немало способов и угробили не мало моторов, как я уже говорил, прежде чем нашли приемлемый способ спасения насоса от такого случая. Поняв в итоге, что добавка в солярку керосина либо масла, бывает полезной, особенно в холодное время года.

Чуть позже, появились разнообразные дополнительные присадки, на такой случай, снижающие оседание парафинов, и прочие препараты, повышающие смазывающую функцию. Только цена за них космическая. И люди, не способные оплачивать такие цены, продолжали использовать масло, доливая его к дизтопливу.

Читайте также  Как подключить Beats Studio к компьютеру?

Прогресс на месте не стоит, и время летит, технологии совершенствуются, однако такая традиция прижилась. Виновны АЗС, с некачественным дизельным топливом. Второй причиной стала технология удаления парафинов из солярки, тем самым снижающая смазывающее свойство топлива.

Парафины перестали выпадать в осадок по причине их отсутствия, а насосы стали ломаться чаще, добавляя неприятностей владельцам экономичного мотора. Потому что, недостаточно смазанные детали, нагнетающие высокое давление, изнашиваются быстро, шумят и вызывают сбои в работе мотора.

Какое можно использовать

Подходит не любое двухтактное масло, оно может сделать мотору еще хуже, поэтому разберемся, как не переплачивая не испортить свой мотор, и какое лить можно. Смазки двухтактные категории FB по категории JASO, либо категории ТВ по системе API, либо ниже категорией.

Эти дешевые двухтактные смазки не годятся для дизельных моторов, особенно с фильтрами сажи. Смазки уровня FB либо TB обладают высокой зольностью, поэтому будут возникать неизбежные отложения на соплах форсунок, поршнях, клапанах и прочих деталях.

Так же не стоит приобретать смазки лодочных моторов, так как они стоят дорого, однако по смазывающим свойствам они не лучше описанных выше. Стоимость таких смазок обусловлена их способностью к биоразложению, что полезно для экологии водоемов, так как не создает загрязнений, однако не полезно для дизельного мотора.

Оптимальными будут смазки категории FC согласно классификации JASO, либо TC в категории API. Чаще всего встречаются подходящие смазки TC-W. Можно уверенно добавлять такую смазку в солярку. Выбирая между дешевым маслом низкого уровня либо дорогим лодочным – оптимальным вариантом будет отказаться от добавок масла в топливо вообще.

Безопасное количество

Мы уже определили подходящее масло, однако необходимо еще понять какая нужна безопасная пропорция. Учтите, что данные пропорции получены на основании опыта владельцев и экспериментов «очумельцев». Лабораторных исследований не проводилось.

Гарантированной безвредной для дизеля пропорцией принято считать 1:1000, то есть 10 граммов смазки на 10 литров солярки. А максимально допустимая концентрация 1:400, что означает 25 граммов смазки на 10 литров. Сколько добавлять в свой бак, решайте сами. Недостаточное количество масла не будет иметь эффекта, а переизбыток его дает засорение нагаром.

Если судить по отзывам владельцев дизельных машин, найти отрицательные очень трудно. Большинство из них, в один голос утверждают одно и то же – мотор стал работать мягче, зимний запуск происходит легче.

Продолжительное применение смазки в солярке с самого начала эксплуатации машины повышает срок службы деталей топливных систем, если сравнивать средние сроки работы, установленные для конкретных моделей машин. Хозяева машин, имеющих сажевые фильтры говорят про снижение образования сажи. Значит регенерацию фильтров нужна реже.

Итог говорит о том, что добавление двухтактной смазки моторной в дизельное топливо, с соблюдением всех рекомендаций и пропорций, дает исключительно положительный эффект, для топливной системы дизеля. И не вредит другим его деталям. Значит, проделывать такую операцию можно.

На этом все, дорогие друзья, непременно подпишитесь на мои обновления в сайте, будет много интересной и полезной информации, поделитесь с друзьями ссылкой, если эта информация была полезной для вас, до свидания.

Добавление масла в ДТ

Опции темы
  • Подписаться на эту тему…
  • Поиск по теме

    Добавление масла в ДТ

    Народ сегодня общался с человеком и он грит(ему сказали дизилисты) чтоб дизель мягче работал зимой надо масло лить в соляру 2-ух тактное на 60 литров 1литр где то, обосновывая это тем что в зимней мало парафина и детальки плохо смазываются.
    ОН лил в обоих сурфов и дизель мягче работал и расход меньше был зимой 15-17 литров.
    Кто че скажет?

    Это можно и летом делать. Тока литр на 300 литров,примерно.

    в соляр чё только не льют — и масло, и керосин, и как ни странно, многие считают, что так лучше.

    и даже в бензин льют ацетон и с пеной у рта доказывают, что это супер

    моё мнение — не мучайте движку, она всё равно спроектирована на какое-то усреднённое качество топлива, если топливо совсем г-но — отстаивайте, фильтруйте, но не надо туда ничего добавлять!

    кстати, в зимнем соляре парафинов не меньше, чем в летнем, просто добавляются присадки, разбивающие цепочки парафинов и не дающие им «склеиваться», поэтому топливо и не густеет.

    Кому интересно — почитайте в Интернете, всё есть

    Последний раз редактировалось Вуфер; 03.12.2009 в 06:06 .

    Добавлять масло нам порекомендовали официалы. Хотя и не добавляем..Лень и забываем.

    зачем лезть в мотор если он исправно работает??

    блин я тут замерз. и пришлось плюхнуть керосину. двиг как бензин. не слышно даже..

    Так самый прикол что именно двух тактное можно лить. Я вот просто думаю если морозы пиз. так соляра и без масла замерзнуть может.

    Вуфер
    А ацетон добавляют в бензин не для лучшего валилова, а для того чтобы выпарить воду из бака. Субаристы практикуют, но сам не пробывал и так нормально ездила!

    Лью (совсем чутка) SMT. Субъективно, вроде мягче работать стал. Думаю не помешает:)

    двух тактное пох какое- для лодоч моторов или моцеков?

    вроде пох.. сказали тока что двух тактное

    60 литров 1литр — много
    значит на 1 л дизеля 0,17л масла
    или на 100мл дзеля 2 кубика масла

    знасит на 1 км. хода будет сгорать 2 кубика масла, для интереса сожгите 2 куба и посмотрите сколько доп. каки остается после 1 км хода.
    при такм раскладе масло в двиге минять на раз в 5000 в раз в 2000
    ИМХО

    а чему вы удивляетесь , наша соляра особенно зимняя , по оценкам специалистов даже на брендовых заправках в москве, на пределе смазывающие качества, а это как раз то что убивает топливную аппаратуру ну и вода конечно(воду хоть фильтр отбивает) а если соляра сухая то и насосу кирдык приходит быстрее,
    второе масло двухтактное предназначено как раз сгорать в целиндрах с минимальными побочными эфектами и с максимальным смазывающим эфектом для бензиновых двигателей, что мешает лить это масло в соляру, да ничего и еще цетановое число подымается и двигатель работает гораздо мягче.
    я лично уже много лет лью 2т масло и в терано и теперь в патрол , лью 1 литр на бак (85 литров), стараюсь лить полусинтетику она по цене и качеству как раз самое то , когда нет лью минералку любую

    Вот и мне сказали что мягче работает и расход поменьше.
    Двигу когда он делал мастеровые сказали он чистый и нагара мало!

    но я че та очкую лить это масло!

    я как то читал отчет немцев по автопробегу из европы в китай так там на дизельных машинах в обязаловку было добавлять масло.
    и еще нынешняя борьба за экологию привела нас к более жестким требования к качеству топлива, казалось бы это хорошо, но есть маленькая проблема , соляра смазывает трущиеся детали насоса за счет находящейся в ней серы, а вот сней как раз и борются наши, а бороться надо не с серой а грязной водянистой солярой и другими примесями, короче серу убирают а в замен смазки не добавляют вот и получается соляра евро а очень сухая, в регионах же, особенно суровых, зимних, я сомневаюсь что есть соляра арктика , просто бодяжат соляру с керосином или бензином и добавляют может смазку какую а может и нет поэтому на северах зимой добавка масла 2т особенно актуальна,
    я вначале тоже лил летом меньше зимой больше , все вымерял а потом плюнул и давно лью 1 литр на бак и зимой и летом иногда получалось что надо заправится когда в баке еще пол бака топлива, лил всеравно 1 литр и ничего

    Масло в ДТ (солярку)

    дизельное топливо, обслуживание, тнвд, масло для двигателя, топливо, топливная система
    Читайте также  Где собирают Рено Логан?

    вот несколько характеристик отечественных масел 2Т
    ЛЮКСОЙЛ:
    М-12ТП
    Многоцелевое моторное масло, пригодное для круглогодичного использования.
    Специальное моторное масло для всех типов двухтактных двигателей с совмещенной или раздельной системами смазки.
    Превосходит или соответствует самым последним требованиям изготовителей двигателей.
    Использование специального комплекса присадок гарантирует чистоту деталей двигателя и превосходную защиту от износа и коррозии.
    При использовании масла М-12ТП резко снижается содержание токсичных веществ в выхлопных газах.
    Применяется в пропорции 1:50
    SAE 30
    ГОСТ
    API ТВ
    Кин. вязкость при 100°С (мм2/с) 11,5
    Щелочное число (мг КОН/г) 2,3
    Плотность при 20 °С, не более (г/см3) 0,89
    Зольность сульфатная, не более (%) 0,3
    Температура вспышки (в открытом тигле), не менее (°С) 160

    СУПЕР 2Т

    Многоцелевое моторное масло, пригодное для круглогодичного использования.
    Полусинтетическое масло для двухтактных моторов с воздушным или водяным охлаждением, эксплуатирующихся в тяжелых условиях или на высокоскоростных режимах.
    Использование специального комплекса присадок гарантирует чистоту деталей мотора и превосходную защиту от износа и коррозии.
    При использовании масла СУПЕР 2Т резко снижается содержание токсичных веществ в выхлопных газах.
    Рекомендовано к применению: для всех типов лодочных моторов и гидроциклов с совмещенной или раздельной системой смазки, в соответствии с рекомендациями производителя двигателей. При ее отсутствии рекомендованная концентрация 1:40.
    SAE 30
    ГОСТ аналогов нет
    API ТС
    Кин. вязкость при 100°С (мм2/с) 12.0
    Щелочное число (мг КОН/г) 2,5
    Плотность при 20 °С, не более (г/см3) 0,870
    Зольность сульфатная, не более (%) 0.25

    Область применения ЛУКОЙЛ-МОТО 2Т

    *
    Предназначено для использования в качестве компонента топливно-масляной смеси двухтактных бензиновых двигателей мотоциклов, мотороллеров, снегоходов, бензопил, лодочных моторов и садовой техники.
    *
    Используется также для смазывания газомотокомпрессоров и газовых двигателей.

    Низкая зольность масла обеспечивает высокий ресурс работы свечи зажигания. Обладает высокими смазывающими противоизносными свойствами.
    Основные физико-химические показатели масла «ЛУКОЙЛ-Авангард»
    Наименование показателей Норма
    Вязкость кинематическая при 100°С, мм2/с 13,5-15,5
    Индекс вязкости, min 90
    Температура вспышки в открытом тигле oC, min 215
    Температура застывания oC, max -15
    Щелочное число, мг КОН/1г масла,min 2,0
    Массовая доля сульфатной золы, % масс, max 0,25
    Моющие свойства по ПЗВ, балл, mах 0,5

    ТНК:
    ТНК 2T
    Масло для двухтактных двигателей
    ОПИСАНИЕ
    ТНК 2Т универсальное масло для двухтактных двигателей, предназначено для
    использования в лодочных моторах, бензопилах, мотокультиваторах и другой техники,
    оснащенной двухтактными бензиновыми двигателями отечественного и зарубежного
    производства.
    ТНК 2Т изготавливается на основе высококачественного минерального базового масла с
    добавлением усовершенствованного сбалансированного беззольного пакета импортных
    присадок. ТНК 2Т предназначено для смешивания с бензином в отношении 1:50, однако
    следует придерживаться рекомендаций производителя двигателей, если требуется
    большая дозировка. Масло самосмешиваемо. Добавлять в бак перед заправкой топлива.
    ПРЕИМУЩЕСТВА
    Масла серии ТНК 2Т имеет следующие преимущества:
    ƒ масляно-топливная смесь сгорает полностью и без остатка
    ƒ входящая в состав масла высокоэффективная присадка способствует удалению нагара
    из камеры сгорания
    ƒ даже в период зимнего простоя масло прекрасно защищает двигатель и всю топливную
    систему от коррозии
    ƒ полностью совместимо и взаимозаменяемо с маслами аналогичного уровня качества
    ОДОБРЕНИЯ
    ТНК 2Т соответствует стандарту API TC и классу вязкости F/M 3 по классификации SAE
    J 1536. Обозначение по ГОСТ – М-8ТП(и). ТНК 2Т успешно прошло испытание на заводе им.
    Чернышева в мотокультиваторе «Крот» и лодочном моторе «Нептун».
    ТИПИЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Вязкость кинематическая при 100 оС, мм2/с 8,0-9,0
    Зольность сульфатная, % 0,15
    Щелочное число, мг КОН/г 0,75
    Температура вспышки в открытом тигле, оС 200
    Температура застывания, оС -25
    Плотность при 20°С, г/см3 0,9

    СПЕКТРОЛ:

    Газон SAE F/M 3, FB, TC
    Полусинтетическое моторное масло Спектрол Газон предназначено для использования в охлаждаемых воздухом двухтактных двигателях мотоциклов, мопедов, снегоходов, цепных пил, лодочных моторов, мотокультиваторов и т.п. рабочим объемом от 50см.³ до 500см.³ и применяется для предварительно подготовленных смесей топлива и масла, а также систем впрыска масла.
    Температурный интервал применения от -25°С до +40°С
    ТУ 0253-025-06913380-99
    Соответствует стандартам:
    SAE F/M 3
    API TC
    JASO FB
    ACEA

    Технические характеристики:
    Кинематическая. вязкость при 100°С (мм2/с) 10.0 – 11.0
    Индекс вязкости, не менее 100
    Щелочное число,не менее (мг КОН/г) 1.0
    Температура застывания (°С) -25
    Плотность при 20 °С, не более (кг/см3) 900
    Зольность сульфатная, не более (%) 0.12

    МГД-14
    Минеральное моторное масло Спектрол МГД-14 предназначено для двухтактных двигателей мотоциклов, бензопил, лодочных моторов. Обладает превосходными смазочными, охлаждающими и защитными свойствами. Экономично и надежно при эксплуатации двигателей, в том числе и на бензинах низкого качества. Малое нагарообразование при эксплуатации масла достигается за счет применения при его производстве преимущественно малозольных компонентов. По сравнению с аналогичными смазочными материалами при использовании масла МГД-14 токсичность отработанных газов значительно ниже.

    Способ применения: Масло Спектрол МГД-14 смешать с бензином в количестве 1/30 от объема заправляемого бензина. Для нового непрошедшего обкатку двигателя – в количестве 1/20 от объема бензина. Для полного растворения масла в бензине рекомендуется смешивать компоненты до заправки в топливный бак.

    Температурный интервал применения от -15°С до +40°С

    ТУ 0253-024-06913380-2001
    Технические характеристики:
    Кинематическая. вязкость при 100°С (мм2/с) 13.5 – 15.5
    Индекс вязкости, не менее 90
    Щелочное число,не менее (мг КОН/г) 0.2
    Температура застывания (°С) -15
    Плотность при 20 °С, не более (кг/см3) 900
    Зольность сульфатная, не более (%) 0.3

    Extreme SAE F/M 4, FB, TC
    Полусинтетическое моторное масло Спектрол Extreme предназначено для использования в охлаждаемых воздухом двухтактных двигателях мотоциклов, мопедов, снегоходов, цепных пил, лодочных моторов, мотокультиваторов и т.п. рабочим объемом от 50см.³ до 500см.³ и применяется для предварительно подготовленных смесей топлива и масла, а также систем впрыска масла.

    Температурный интервал применения от -42°С до +40°С

    Соответствует стандартам:
    SAE F/M 4
    API TC
    JASO FB
    ACEA

    Технические характеристики:
    Кинематическая. вязкость при 100°С (мм2/с) 10.0 – 11.0
    Индекс вязкости, не менее 105
    Щелочное число,не менее (мг КОН/г) 1.0
    Температура застывания (°С) -42
    Плотность при 20 °С, не более (кг/см3) 900
    Зольность сульфатная, не более (%) 0.12

    какое из этих масел лучше налить в бак .
    хочу попробывать и отписать о результатах

    Можно ли добавлять масло в дизтопливо и если да, то какое и сколько?

    Всем привет. Сегодня на Автопособие хочу поговорить о популярной, как оказалось, теме — добавления масла в топливо дизельного автомобиля. Тема довольно популярная среди обладателей дизельных авто и весьма спорная, поскольку есть как приверженцы этого «лайфхака» так и противники.

    Начну с того, что узнал о такой «фишке» относительно недавно, от одного своего знакомого, который на заправке несколько минут возился возле топливного бака. На мой вопрос, что случилось, он улыбнувшись ответил, что заливал «наркомовские 100 грамм. » Мне стало интересно и я стал расспрашивать о том, что, да как, в общем я был посвящен в суть дела и честно говоря, немного был в шоке от услышанного. Заливать в бак двухтактное масло дизельного автомобиля? Зачем? В последний раз такое видел, когда папа лил масло в бензобак своей «ЯВЫ». Но в дизель масло? Да еще и в бак современного авто? Не понятно! В общем я решил разобраться в этом. С другом спорить не стал, но честно говоря откровенно не верил тому, что он говорил, несмотря на то, что лить двухтактное масло в солярку ему посоветовал опытный моторист.

    Читайте также  Какое масло заливать в VW Passat B5?

    Итак, изучив данный вопрос, покопавшись несколько дней в Интернете и перелопатив несколько сотен статей, я пришел к выводу, который я решил изложить в этой статье. Если интересно, продолжайте читать, если читать лень — смотрите сразу подведение итогов.

    Итак, откуда растут ноги?

    Данным-давно, когда солярка или ДТ еще было надлежащего качества, парафины, содержащиеся в дизельном топливе, при минусовых температурах загустевали, превращая топливо в кисель. Несмотря на то, что соляра была со снежинкой «*» якобы зимняя, проблем у владельцев дизельных авто было не мало. Парафины оседали, а само ДТ становилось «обезжиренным» что ли, в результате чего страдал ТНВД (топливный насос высокого давления). Почему страдал? Дело в том, что смазка этого самого ТНВД по задумке конструкторов должна производиться самим топливом, которое должно быть «жирным» за счет наличия в нем парафинов. Однако из-за минусовых температур, как я уже говорил, происходит дефицит смазки, который существенно сказывался на состоянии топливного насоса, и приводил к его преждевременному выходу из строя.

    Народные умельцы опытным путем пришли к выводу о том, что добавление в дизельное топливо дополнительной смазки в виде масла или керосина, что благотворно влияло на работу ТНВД и всего мотора в целом. В тоже время или чуть позже на рынке автомобильной химии стали появляться различные присадки в топливо, «антигели» и аналогичные препараты, которые выполняли ту же функцию. Разница была лишь в цене. Те, у кого была финансовая возможность покупать присадки стали «подкармливать» мотор своего автомобиля, а те, кто не имел такой возможности продолжал лить в ДТ масло.

    Летело время, все менялось, поколения водителей, моторов и технологий, однако несмотря на высокотехнологичность современных ДВС некоторые традиции по-прежнему актуальны. Более того, усугубляют ситуацию и сами АЗС, которые вместо добавления специальных присадок, препятствующих загустеванию дизельного топлива, просто удаляют большой процент парафинов из топлива. В результате они получают экономию и якобы «зимнее ДТ», а водители — массу проблем и неисправный топливный насос высокого давления.

    Недостаток смазки ТНВД ведет к его неминуемому выходу из строя, предвестником чего является громкая работа этого узла. Из-за большой выработки, в деталях топливного насоса высокого давления увеличиваются зазоры, которые приводят к тому, что во время работы ТНВД издает большой шум, который знаком всем «дизелистам».

    А как отреагирует мотор?

    Противники таких «вливаний» в бак ставят под сомнение данный способ защиты ТНВД, поскольку он якобы не рекомендован производителем авто, к тому же не тестировалась совместимость 2Т масла с дизельным топливом и его влияние на дизельный агрегат.

    Довод 1-й. Именно для тех, кто сомневается, я специально посетил несколько СТО, на которых провел беседу со специалистами, которые в принципе были одного мнения. По их мнению, двухтактное масло не оказывает пагубного действия на дизельный мотор, напротив, оно делает работу мотора более ровной, смазывает ТНВД, продлевая ему «жизнь». Более того, наблюдения показали, что после добавления в солярку масла ни цвет, ни запах выхлопа не изменился.

    Довод 2-й. Один из опрашиваемых занимается ремонтом топливной аппаратуры, сделал вообще сенсационное заявление. Он не только подтвердил тот факт, что добавление масла благотворно сказывается на ТНВД и моторе в целом, но и рассказал о собственных тестах. Опытным путем он выяснил, что ТНВД, которые «кушали» ДТ с добавлением масла, реже выходили из строя.

    Сколько и какого масла необходимо лить в дизтопливо?

    Идеальным соотношением по мнению большинства приверженцев использования 2Т масла является пропорция: 1:100, именно такая «доза» по мнению владельцев дизельных авто не нарушает ТВС (топливно-воздушная смесь) и благотворно сказывается на состоянии мотора и топливной аппаратуры. ТНВД и двигатель работают ровно, без потери динамики.

    Что до марки, то тут нет какого-то определенного мнения, главное, чтобы это было 2Т масло, желательно чтобы не из дешевых. Также по наблюдениям некоторых форумчан, лучше лить полусинтетическое масло в солярку, так как оно имеет похожие допуски и стандарты «low smoke» (в переводе будет что-то типа: мало дыма или слабый дым. ). Благодаря схожим параметрам зольности этих масел и зольности ДТ, появление нагара или изменение цвета выхлопа практически невозможно!

    Подведем итоги

    Как показывает практика и многочисленные позитивные отзывы понимающих людей, лить 2Т масло в дизтопливо — это вполне рабочий способ предотвратить поломку дорогостоящей топливной аппаратуры. Использование небольшого количества двухтактного масла не нанесет урон силовому агрегату, а только улучшит его состояние.

    Минусы. Среди недостатков, озвученных некоторыми автовладельцами: увеличение расхода топлива (примерно на 3-5%), небольшое снижение динамики, а также расходы на масло и необходимость постоянно пачкать руки и возиться с заливкой этого масла в бак. Но как мне кажется, если сравнить стоимость ремонта и неприятные ощущения, связанные с этим, то все эти минусы просто выглядят смехотворно.

    Альтернатива. Если нет желания лить 2Т масло, но есть желании сохранить мотор и ТНВД — покупайте специальные присадки в ДТ, которые обеспечат аналогичный эффект, пусть и за более высокую цену. По итогу использование таких присадок обойдется дешевле, нежели дорогостоящий ремонт топливной аппаратуры и преждевременный выход из строя одной из самых дорогих ее деталей. Как я уже не раз говорил: «Профилактика — всегда дешевле ремонта!».

    Если же нет желания возиться со всем этим, то рекомендую пользоваться первым или вторым способом хотя бы в зимнее время, когда ДТ становится «сухим и пресным», а топливный насос работает практически без смазки. Такие меры обеспечат правильную работу ТНВД, продлят срок его службы, а также позволят избежать неприятностей и растрат, связанных с ремонтом.

    У меня все, благодарю за внимание. Свои соображения по этому поводу оставляйте в комментариях, расскажите какой из вариантов используете вы и как относитесь к добавке масла в дизтопливо. Всем пока, берегите себя!

  • Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
    Добавить комментарий

    ;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: